作为一家从传统车企出身的新能源汽车制造商，广汽新能源似乎是一众新能源车企中非常低调的存在，很少有什么爆料新闻被人们熟知。所以当广汽新能源汽车公司副总经理肖勇在“AION心境之旅 Adigo智驾体验营”上，向在场的众人骄傲地谈及“Aion S目前的订单（5万台）已经完成了全年的销量任务，我们现在发愁的是怎么能赶紧交车，别让消费者等的时间太久”之时，在座的很多媒体朋友都露出了不可思议的表情。

其实我认知Aion S这款车的时间不短了，无论是车展预发布还是车型正式上市，我都有幸莅临现场一睹全貌。之前在跟几位电动车大咖请教技术问题时，他们也不约而同地提及广汽新能源的这款Aion S，认为是一款非常出色的纯电动车。但是我也确实没有想到，上市刚刚一个多月的AionS竟然不声不响地拿下了5万台的订单，这个数字恐怕让很多一直在舆论焦点中的新能源车企无比汗颜啊。

平台战略带来的硬核竞争力

对于广汽新能源而言，AionS可不只是单纯的一款电动车而已，它也是广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）上的首款战略车型，它采用了全球首创深度集成 “三合一”电驱系统，应用最新一代“811配比”镍钴锰电池技术等一系列业界领先科技，让电动车实现更长的续航里程、更好的人机工程学设计。当下不少的新能源车企，有的还在使用“油改电”车型平台，有的刚开始纯电专属平台的研发，而广汽新能源的第二代纯电专属平台上，已然量产了Aion S这样的精品车型，可以说是远远超越了整个行业水平。

广汽新能源技术中心副主任何凯欣告诉我们，Aion S拥有的4768mm的车长和2750mm的轴距，已经是中级车的尺寸水平，实现了超大的越级空间；创造性地采用了“鲸空间”座舱设计，通过将A柱前移和C柱后移，实现了超低风阻和超大空间的完美融合，使得AionS的风阻系数仅0.245；深度集成的“三合一”电驱系统可以让其“电机+电控+差减”的体积减少15%，重量降低20%；其动力电池包的能量密度达到170Wh/kg，电驱系统最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m，可实现百公里加速时间为7.9秒；Aion S大空间、长轴距的设计可以布置更多电池，通过低风阻实现更长续航后，又拥有了少装电池的条件，最终成为了第一辆NEDC综合工况纯电续航里程超过500km的中国品牌新能源车。这样的空间优势、乘坐舒适性以及优异的性能数据都是GEP平台所带来的硬核竞争力。

值得一提的是，基于GEP平台的Aion S还可以为消费者提供深度定制化服务，根据广汽新能源规划营销部副部长邱亮平介绍，目前在广汽新能源25hours体验中心下订单的很多准车主都选择了APP深度定制爱车，而Aion S目前有超16800种定制化组合可以选择。Aion S的APP可以根据个人喜好定制爱车，并且可以360度全景的方式呈现于消费者眼前，所感即所得，让消费者在以往购车过程中无法个性化选择的“痛点”被迎刃而解。

Aion S也是全球第一个量产太阳能智能生态座舱车型，搭载可开启的太阳能全景天窗，并首创空气自循环生态座舱，能自动通风换气及为蓄电池充电，使整车充满未来感和科技感。

不输燃油车的驾乘感受

很多消费者一直不愿购买纯电车型的原因在于续航里程焦虑和驾驶感受差异，在Aion S解决了续航里程焦虑的问题后，驾驶感受恐怕会成为消费者做出最终选择的主要因素，那么5万名消费者为什么最后选择了Aion S，带着这个疑问我坐上了驾驶位。

进入车内的第一感觉确实是“宽敞”，980mm的前排头部空间和968mm的后排腿部空间，再加上纯平的地台，立刻带给消费者一种越级的空间感。而后备箱空间1150mm的纵深、453L的储物空间，也是同级中的佼佼者。可以说在日常的使用中，Aion S的乘坐舒适性和使用便利性，已然超越了很多同级别的燃油车型。

新能源车向来都是汽车黑科技的追捧者，我在车上体验的第一个项目不是自由驾驶，而是Aion S上被广汽新能源工程师们引以为傲的Adigo自动驾驶系统：包括AEB自动紧急刹车系统、TJA拥堵自主辅助驾驶和APA自动泊车系统。我觉得消费者如果仔细看完说明并且多用几次，那么一定会觉得APA自动泊车系统是一个特别好的功能。这套系统有“平行泊入、垂直泊入、平行泊出”三种工况，在12个超声波雷达的帮助下，可以实现自动泊入和自动泊出，绝对是那些“一进车库就犯愁”驾驶者的最爱。

等到了自由试驾环节，我在凤凰岭的山路上开始感受Aion S的驾控特性。我一直认为“驾控特性与燃油车接近，可以让开惯燃油车的人很容易上手”才是一款真正优秀的纯电动车，在超过60km的试驾道路上，我虽然很难完全体会出Aion S的全部特质，但仅从驾控稳定性和平顺性而言，这款车与我之前开过的广汽传祺GA4和GS4并没有太大差异。而电动车特有的响应快，加速感强烈和动力输出线性这些特点，也都一点都不少。

之前被不少人诟病的“新能源车能量回收系统反应粗暴”这一普遍性问题，Aion S上面也有了很好的解决方案。AionS的能量回收系统可以在系统里设置“打开/关闭”，而打开状态下还有“低 中 高”三级设定可以选择，在下山道路上我实测了一下三种模式，设定为“低”时基本没有拖拽的感觉，而设置为“高”也没有那种粗暴的拖拽感，相比那些一启动能量回收就恨不得把车刹住的电动车，Aion S显然是非常出色了。

以“五新”应对“四化”的广汽新能源

面对汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势以及新能源汽车产业2.0时代的竞争，广汽新能源以新科技、新智造、新产品、新生态和新体系开启“五新”新时代，用科技创新为用户提供超越期待的智能出行体验。

作为“五新”时代“新智造”的时代先锋，广汽新能源智能工厂依靠钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制和能源综合利用等四大全球领先优势，深度融合了广汽生产方式，不仅为用户提供高品质的产品，还具备个性化定制生产能力，可以让用户深度参与汽车定义和设计。

而从续航、价格、车型、科技等层面来综合对比，目前国内纯电轿车市场中Aion S的产品力最为突出，凭借着续航里程更长、性能更强、智能化程度更高，Aion S成为了真正满足消费者需求的新能源车型，所以才会有了“上市1个月订单5万台”的销售佳绩。