在当下的新能源汽车市场，如果同款的燃油版本都卖不好，指望新能源汽车卖好，难度就太大了，更不要说是一款定位中高端的微型纯电动小车了，毕竟国人还是喜欢“大”一点的车型。

按照相关规定，但凡大于150公里续航里程的纯电动汽车均可获得国家3．5万元的补助，并且地方政府还会额外给与4．5万元补贴。因此一辆电动汽车可以获得共计9万元补贴，政府的支持力度可谓相当之大。

趁着高额补贴的政策利好，再加上微型电动汽车凭借着较低的技术门槛，以及不高的造车成本便能达到政策要求的标准，无疑拥有市场上最高的性价比，一时火爆显然是情理之中的事情。而且当时在限购城市，仅仅凭借几万元一台的微型电动汽车，便能拿到新能源汽车牌照，这又成为了广大消费者青睐微型电动汽车的缘由之一。

小编之前也有专门的作品阐发过，这部分车型重要流向了三四线城市甚至乡镇，如河南鲁等地；另外很大一部分则用作了分时租赁。微型纯电动汽车，在高端细分市场无太多的市场，但一旦价钱下探到6万这一个级别，即低端细分市场，就会有必定的市场。终归纯电动汽车用来市区代步出行仍是允许的，同时对限牌城市，6万就允许申领一块新能源绿牌，本身吸引力就很大。如之前所述，由于综合使用成本很低，在河南鲁等地三四线城市甚至乡镇，也会有很大的市场，近似老年代步车。

当新能源汽车国家补贴渐渐退坡甚至取消，微型纯电动汽车的市场诱惑力就渐渐会消退，从今年第一季度纯电动汽车的销量占比就能够看出，紧凑型纯电车型占比已达到了50%(累计销量约11.4万)，而微型纯电车型占比已下降到了23%(累计销量约5.2万)。当然，纯电版本的smart最终销量如何，也要看其最后的售价是不是具有竞争力，品牌宣传力度是不是到位，包罗吉利和奔驰双方的看重程度等，都会影响其在国内的销售。