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新能源汽车可以说是近年来汽车行业最为热门的话题了，不限购不限行的政策支持使得很多处于一线城市的消费者对新能源汽车的需求极速上升，政府对新能源汽车的补贴与市场不断激增的需求导致市场上的新能源品牌如雨后春笋般出现，新能源车型也可谓是琳琅满目。

车市下滑中向上的新能源 难以把握的机会

在车市不断下滑的情况下，新能源汽车仍然是在保持着增长的，数据表明，在刚刚过去的5月份，新能源乘用车销量同比增长了5.4%，当然，还是能比较明显的感受到增速是在有所放缓的。

政府部门也或许感受到了这是由于不断下行的宏观经济导致的，因此也及时制定出了一系列的政策进行宏观调控，促进消费。6月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，方案明确指出要增强市场消费活力，积极推动更新消费，着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定，大力推动新能源汽车消费应用。

可以看出，对普通燃油车型而言，只是没有进一步的限制，但是对于新能源汽车的态度却是大力推动发展，如此一来，无论是消费者还是车企，接收到的信息就是新能源汽车“前途无量”。不出意外，加上双积分制度考核的进一步推进，接下来各大车企的重心会越来越向新能源汽车偏移。

销量严重下滑的长安新能源 更重要的是连锁反应

机会虽然有了，但是可以很确定的说，并非是所有车企都能成功把握，有人曾预言在新造车势力中最终只有一家能存活下来，尽管这样的说法有些过于绝对，但是表达出的是对这些新造车势力的不认可，而传统车企中，不排除在新能源领域早已有布局的品牌，但是毕竟理想与现实的差距是很多人难以预料的，比如整体销量已持续下滑很久的长安汽车，新能源板块的发展就越来越难。

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数据显示，5月份长安新能源汽车销售4473辆，1-5月累计销量1.77万辆，而在2018年5月，长安新能源汽车销售7050辆，1-5月累计销量2.23万辆，这就表明长安新能源5月销量同比下滑了36%，1-5月累计销量同比下滑超过20%。

大环境下，自主品牌的销量几乎都在下滑，很多品牌的新能源汽车已经成为了销量的重要加分项，而长安汽车的新能源不进则罢，反而还出现大幅下滑，这也就是为何长安汽车的销量下滑越来越严重的的重要原因之一了。

对于长安汽车来说，新能源汽车销量的下滑影响的远不仅只是销量的下滑幅度加大，还关乎到营收、研发费用的投入以及产品和品牌营销的投入。营收方面尽管长安自主的贡献一直一来都微乎其微，但是新能源汽车获得的补贴对长安汽车而言堪称是一笔不数目不小的收益。

4月下旬，长安汽车正式发布2018年年报，年报内容显示，长安汽车2018年实现营业收入662.98亿元，同比下滑17.14%；实现归属于上市公司股东的净利润6.81亿元，相对于上一年的71.4亿元而言同比下滑90.46%，更值得值得注意的一点是，长安汽车2018年的非经常性损益高达38.46亿元，而这其中政府对其新能源的补贴就高达28.73亿元，换言之，没有这笔来自政府的补贴，长安汽车2018年就已经处于较大的亏损状态了，面对新能源汽车补贴的退坡和新能源汽车销量下滑的双重打击，长安汽车今年又有多少维持盈利的可能呢？今年下半场长安新能源又有多少翻身的可能呢？

越发被动的发展境况 未来难期

根据当前的状况来看，长安新能源的处境是非常被动的，6月12日长安汽车发布公告宣布称已在前一日向上海联合产权交易所申请，暂时终止全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（长安新能源）公开挂牌增资引进战略投资者事项。

长安新能源成立于2018年5月，同年10月长安汽车发布公告表示该公司将会通过增资扩股的形式引入不少于3家战略投资者，到今年的2月28日，其新能源的增资项目挂牌到期，不甘心的长安汽车为此选择了项目延期，不过非常遗憾的是，即使延期长安新能源也还是没能找到新的合作伙伴，哪怕是一家。

长安新能源的增资扩股是长安汽车混改的首次尝试，长安汽车最开始的想法是将长安新能源单独拉出来能够有效借助外来资本为其本身的发展助力，并且很自信的认为长安新能源是受资本市场喜欢的，但是结果很明显的说明了长安汽车当时的想法有些自信过头，或者说有些“天真”，推行混改的原因在于能够有效促进国企单位的竞争力和活力，但是这场改革中，国企是主导，外来进入的资本在不能获得足够利益的情况下谁又愿受制于人？并且在新能源汽车补贴锁紧的情况下，资本市场的投资毋庸置疑会更加谨慎。

长安增资扩股的阶段性失败会否影响其以后的竞争力呢？或许是会的，因为如果说新能源是趋势的话，那么电动新能源的发展应该是进入了中后期阶段的，更加纯净的能源会很快成新的趋势，如此一来，宣称将进一步优化新能源科技公司混改方案，择机引入社会资本的长安新能源还能等多久？当电动新能源的红利已过它才赶来是否为时已晚呢？

长安新能源的成立与增资扩股都是长安汽车在为其2017年10月提出的香格里拉计划加速，如今这个“加速计划”已经夭折了，长安新能源还能靠什么？没有外来资本，自主几乎不盈利，合资的状况也如“兵败”，香格里拉计划中的在新能源汽车领域投资1000亿元，2025年前将研发三大新能源专用平台，推出33款新能源产品那一个不需要钱，而目前能有所期盼的又有几个？

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更加浮夸的是，目前长安新能源名义上只有5款车型，但是他们却高调宣布到2025年停止生产传统意义燃油车型，这是认真的吗？当然，此后长安高层曾解释，所谓的传统意义燃油车型是指纯内燃机汽车，并不表示不用发动机，比如插电车型便已经不属于此范围内，但是很可惜的是，2018年年底，国家发改委已经将插电混合动力车型在生产形式上归类为传统燃油车了，或许长安的高层又需要重新准备一套说辞了。

写在最后

第三次创业的长安汽车现在可以说甚是不安宁，自主板块、合资领域以及大势所趋的新能源当前都可谓是处于水深火热之中，对长安而言，今年或许只是煎熬的开始，能熬多久呢？这也确实是一个值得思考的问题。