早在14年前，雷诺汽车就在欧洲发布了纯电动概念车，与大部分起步阶段的制造商一样，雷诺当初所选择的车型也是一台城市代步产品，直到2012年，这款产品以Zoe定名开始量产，它也成为了在法国市场当中，最畅销的纯电动汽车，而其在2015年、2016年两年时间里，还成为了全欧最畅销的纯电动车。

可以说，雷诺品牌的入门产品一直都不缺簇拥者，不论是引入国内的科雷拉、卡缤，还是未入华的Clio均是如此，这也让Zoe在新能源市场的大红大紫，成为了情理之中的事。

Zoe这台车在国内并没有什么知名度，毕竟这样的小型城市代步车，国内市场还是更倾向于北汽、众泰，这些定位非常低的新能源品牌，雷诺在卡缤经历水土不服后，也并没有继续引入入门车型的打算。实际的在华状况，并能够掩盖雷诺Zoe是一台好车的事实，就车辆的新能源身份来看，极具性价比的它，还与国产小型掀背车存在巨大差异，而这差异就体现在车辆的内部配置，与外观设计语言上。

提升品质靠工艺，细节设计提示法系豪华

很少会有媒体用“高颜值”来形容一台代步车，即便是本田飞度这样的务实派，从本田自身到汽车媒体们，也都是主打实用路线，用“买菜车”、“保姆车”来描述它的。可是，拥有两厢掀背结构的雷诺Zoe，却获得了十分积极的外观设计评价，它从所有前辈车型那里继承的家族设计语言，很好地将它与那些低价的代步电动车区分开来，流畅的线条和前卫的大灯，都让Zoe可以在这个家庭市场中独善其身，也是雷诺一直被描述为“平民豪华”的关键。

这个星球上，有两个品牌拥有标志性的V型装饰带，一个是打造了飞度的本田，另一个便是有赛车基因的雷诺，纯电动身份让Zoe拥有了更多前脸塑造空间和灵活性，它并不需要多大尺寸的格栅提供进气，这使得非常宽大的V型装饰带更加激进，而且不同于传统的镀铬，这里使用的主要材料是一种带透光度的黑色亮板，它比镀铬更符合年轻人的审美理念，也能够与带透镜的LED大灯更好地融合在一起。

尽管它并不需要大量进气，但是保险杠上仍有一个改善气流的气孔，它主要的功能当然在于优化导流、提升车头稳定性，而这种辅助进气孔，还采用了非常少见的下进气点阵中网，这样一来，它的产品身份辨识度便得到凸显。

结构凸显实用性，后备箱藏有暗格

其实车辆的整体结构与线条，并没有太多设计感，它还是更注重工艺品质与实用方向。

工艺品质方面，其侧身上下两条线条非常简单，但是粗壮的隆起却让其显得更具质感，而后门隐藏式的门把手设计，尽管在本田缤智上已经出现过，但它的覆盖材料显然更加高级；而在实用性方面，为了尽量满足车舱，尤其是后排的乘坐空间，身为掀背车的Zoe却采用了相对挺拔的C柱，它的后挡风仅提供了与尾门平行的处理，这让其能够比Polo、嘉年华等车型，在后备箱装下更多行李。

而且在后备箱的地板之下，它的随行工具箱和充电插头，便被存放在这里，而且掀开之后，这里还会发现更多小型储物空间，这也将让车辆拥有不错的空间实用性优势，至少在于刚刚换代的Polo Plus面前，雷诺Zoe仍旧是占据明显优势的，前者的后备箱仅为310L，而需要隐藏电动零部件的Zoe却处在领先位置。

续航超自主制造商，雷诺这台小车有点意思

说到这里电动总成，雷诺Zoe已经具备相当不错的电动机和电池组实力，其52kWh的电池组，能够满足车辆390km的续航驾驶，看看国内领军新能源的比亚迪，其打造的比亚迪元EV起步型号也就360km，而国内以低价闻名的北汽系能源EU系列也不过300km，这也从侧面反映了雷诺新能源技术方面的成熟。

更重要的是，在完成最近一次刷新后，这块52kWh电池组适配了更强的电动机，新车现在可以实现137Ps/245Nm的最大输出，它能够在10秒内达到100km/h，这在很多以城市代步为主的电动车上非常少见。为了让车辆在中高速状态下，保持更长里程的驾驶，雷诺专门提供了一种B驾驶模式，它允许车辆进行快速的制动能源回收，并提供给车辆基础滑行功能，140km/h最大时速也让其完全有能力，充当城市群之间的高速公路代步工具。

小申评述：

7年之后，这台小型电动车终于完成了重大更新，高于国产入门电动车的续航、与1.4T四缸接近的输出，加上此次内舱之中新加入的纵向大屏与液晶仪表，雷诺Zoe都在展示自己在入门领域的全面性，况且，对于全球市场上，雪佛兰Bolt、日产聆风这些入门电动车，它在实际的工艺水品和舱内营造上，都有着非常明显的品质优势，这些也都让雷诺Zoe，有继续称霸欧洲入门电动车市场的潜力。