旅行车、性能车、两厢车、轿跑SUV等小众细分市场，每当有一款新品推出之时，总是标榜着情怀与个性，意图用“情感牌”感动消费者，但最终几乎都败倒在了市场“大道”面前。

皮卡虽然也是小众细分市场之一，但却凭借高实用性的先天优势，呈现出了增长的态势。乘联会数据显示，2018年中国皮卡市场增长幅度达到了10%，远超乘用车市场，今年1-5月销量继续上升，增幅为4%。

所以，一些人逐渐认为，在乘用车剧烈下滑的当下，皮卡市场将成为新的增长点，具有较大的市场潜力。

一．

这样的看法的确不是空穴来风。除了皮卡市场的销量不断增长之外，国家的政策也在逐渐向其倾斜。

去年年底，交通运输部发文宣布2019年1月1日起，对4.5吨及以下的普通货运从业资格证和车辆营运证执行新的管理办法：一是各地交通运输管理部门不再对皮卡配发道路运输证；二是皮卡进行普通货物运输活动时，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由进行行政处罚。

也就是说，用户驾驶皮卡只需要驾驶证就行了，不再需要资格证和营运证。

今年年初，发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》，通知中明文要求：在评估河北、辽宁、 河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。这意味着皮卡进城成为了可能。

而就在本月19日，济南市公安局交通警察支队发布了《关于解除多用途货车（皮卡车）和轻型、微型新能源载货汽车城市道路限行措施的通告》，济南也成为了第一个皮卡全面解禁的省会城市。可以预见的是，未来还会有更多的城市对皮卡进行解禁。

从具体产品来看，皮卡市场也呈现出了越来越高的热度。

今年上海车展，出现了长城炮、上汽大通T70、江铃域虎9等逐渐乘用化、越野化的产品，这意味着各大车企对于皮卡市场的前景有了新的认知，普遍认为乘用化和越野化将成为皮卡未来的发展趋势。

就目前的舆论反馈来看，的确是这样的，比如长城炮系列产品，舆论对其的评价几乎是清一色的好评，普遍认为长城炮撑起了自主品牌皮卡的门面。

二．

在笔者看来，政策的倾斜、长城皮卡的成功，以及舆论对于皮卡乘用化、越野化的认同，其实并不能支撑起“皮卡市场将成为新的增长点”这一观点，皮卡市场的未来发展方向也不应该是乘用化和越野化。

首先，虽然皮卡销量的增长不是简单的依赖政策，但政策的倾斜提前预支了市场潜力，未来皮卡市场的增长或许会受到一定的影响，就像此前的购置税减免政策一样。

同时，近段时间北京皮卡市场份额增长迅猛，然而实际上皮卡自身的特征并不能真正吸引到北京这一区域的消费者。出现这一情况的原因是皮卡属“一类”货车，不受上牌政策限制，可以在五环外行驶。这种以“外力”促进销量的手段，显然无法支撑皮卡的长久发展。

其次，长城皮卡的热销以及舆论的热度的确能够推动皮卡市场的发展，但一个品牌的力量显然无法改变整个细分市场的状态。举个例子，飞度的口碑足够好，产品力也足够出色，但飞度的出色并不能成为消费者选择一辆小型车的理由，整个小型车市场该凉还是得凉。同理，长城皮卡产品力再强、热度再高、销量再好，也无法改变相当一部分消费者不愿意选择皮卡的理念。

最后，皮卡的先天劣势就决定了其市场上限。对于乘用化皮卡来说，“货车”形象、非承载式车身、钢板弹簧悬架、超过5米的车身长度等都难以支撑“乘用化”三个字，认可度、舒适性和便利性实在太差；对于越野皮卡来说，越野车这一细分市场比皮卡市场大不到哪里去，市场容量太小。

综上，笔者认为皮卡市场会继续增长一段时间，但整个细分市场的上限不高，这也是为什么经过了这么多年的发展，皮卡市场增速快，但市场份额却只有1.8%的原因。

而对于皮卡来说，未来的发展趋势应该是“商用电动化”。

三．

先天条件决定了皮卡的最大用处是“拉货”，而“拉货”出现最多的场景就是农村地区。所以皮卡能否进城并不重要，因为即便能够进城，其先天劣势也决定了没有多少人去买，更重要的是产品是否耐用、便宜。

电动化是减少使用成本的最好方法，因此电动皮卡对于农村地区消费者来说几乎是最好的选择。装载能力强、使用成本低，并且由于农村地区消费者几乎不涉及到长途穿越，电动车的续航焦虑问题也基本不存在，充一次电能用好几天。

唯一的问题是目前电池太贵，电动车的价格相较于燃油车来说更高，这与皮卡“生产资料”的身份有些相悖。

不过，有一款叫“开云电皮卡”的车不知不觉间出现在了一些乡镇地区。官方介绍，该车续航里程110km；额定载重为600公斤，实际载重可达一吨；最大爬坡度为20%、最大侧翻角为35°、最小离地间隙为150mm。其实这些都不重要，重要的是它的售价为1.68万元。我们可以将其看作皮卡版的“老年代步车”。

但就是这样一款人们眼中的“工业垃圾”，实现了连续4个月销量快速增长，当然，这只是官方的说辞。不过这也从侧面给各个车企提供了一个思路，廉价电动皮卡在农村地区完全是可行的。

农村消费者对于续航里程的要求不太高，因此可以缩减一定的电池成本，再通过降低配置的方式压缩整车成本，最终达到降低车价的目的。

写在最后

高端乘用化、越野化皮卡听起来、看起来都很美好，但始终是小众中的小众市场，可以带来一定的品牌价值，但要达到走量的目的，太难。因此，与其死磕消费者不认同的细分市场，还不如老老实实深入到广大人民群众中去，以品质突围。或许，纯电廉价皮卡，会带来一些意料之外的惊喜。