引言：丰田斥巨资开发TNGA架构，卡罗拉从中获得了什么最新红利？

作为一家几乎掌握了造车方面全部技术以及供应商体系的汽车制造商，丰田在企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系方面均有布局，而在这个时代，对整个体系进行优化整合是十分重要的。丰田看到了这样优化整合的核心必要性，因此全新的TNGA架构应运而生。在这个架构下的车型实际上都存在这一定程度的零部件共享和设计共通。将整个车系都统一在一个模块化架构体系下生存，这样的全系整合也为全新的12代卡罗拉有了更多全新亮点。

整合优势，全球资源按需分配

与丰田想法相似的架构还有大众的MQB架构，与丰田的思路不同，大众想尽量让所有车型使用几款完全相同的动力总成来直接套用，TNGA架构则是利用平台的共通特性来开发出更多的针对车型的衍生版本，丰田计划在2021年前，共推出9款全新发动机并调出17种不同版本、4款全新变速器并调出10种不同版本、6款混合动力系统并调出10种不同版本。如此多的版本也是为了更好地匹配需求，将全球力量集中在一处进行按需分配，岂不妙哉？

TNGA架构有多么强大？就拿一汽丰田推出的奕泽和亚洲龙两款车型来说，这两款车都基于TNGA架构打造，他们在各自的细分市场都有着极其强大的产品力表现。亚洲龙基于GA-K架构打造，这款车在安全、空间、乘坐舒适性以及操控性都比竞争对手更加强大，因此亚洲龙一经上市就给对手造成了很大的压力，通过平台化让丰田在同样的成本下做出了更出色的产品。一汽丰田奕泽是GA-C架构的娇子，只要开过奕泽的人都会对其良好的操控表现有很深的印象，同样的架构下，我们看到了取向完全不同的两种思路，还都在各自细分市场获得了不错的销量成绩。

提升实力，主被动安全全面越级

提到了丰田旗下产品，不得不提到全球总销量遥遥领先的卡罗拉，这款车型在海外已经完成了更新换代，新车使用TNGA架构下的GA-C架构打造，对于卡罗拉来说，这是其自身的再次进化。

全新的架构相比卡罗拉之前的平台，使用了全新的底盘和车身结构设计，并且应用了更多的高新技术材料，从骨子里对被动安全性进行了比较彻底的提升。全新卡罗拉在后悬架部分使用了成本更高但是操控性和舒适性表现更好的多连杆独立悬架，操控极限相比上代车型有明显提升，也能够让安全性更上一层楼。

响应敏捷，操控感受细腻提升

对于车辆驾驶员来说，不论是什么样的车型，都要对操控性有一个清晰的认知以及明确的需求。不论是什么样的车型，实际上操控性表现都应该表现上乘，操控好代表的实际上并不是多么极致的追求开得快，操控好的真正追求是能够以一种更从容的方式去驾驶。根据海外版车型信息，卡罗拉使用了全新开发的EPS转向助力电机，这套全新系统反应更快更直接，转向的响应很快，与此同时，新系统还保证了转向的精准度，提供一种指哪打哪的转向响应。

在悬架设定方面，卡罗拉使用前后全独立悬架系统，前轮的麦弗逊独立悬架经过改良，加入了偏心压力轴承与主销重合的设计，不仅仅能够提供一种更加均匀的转向阻尼感，更能够延长压力轴承的使用寿命。丰田不惜重金为卡罗来使用了成本更高的后轮多连杆独立悬架，通过对多连杆系统的精细化调整，后轮的动态更可控能够提升整车的驾乘感受。

舒适依旧，自身亮点愈加闪亮

作为丰田的当家产品之一，卡罗拉如今已经发展到了第12代车型，根据数据统计，前面11代车型的销量中，半数以上很多的人都是为了选择一台更加好用的家用轿车而与卡罗拉结缘。因此卡罗拉换代车型仍旧将提供舒适驾乘感受为己任。随着时代发展，车辆年轻化的趋势在卡罗拉身上有所体现，但其产品的最主要核心仍是舒适性表现。

多连杆后悬架带来的操控性提升并不是以牺牲舒适性作为前提的，相反，多连杆后悬架还能够更进一步提升后排乘客的驾乘体验，对于驾驶员来说这台车开起来更顺手更好开。对于后排乘客来说，这台车坐着空间宽裕、悬架的软硬和舒适度能够满足要求并且安全性也能得到充分保证。第12代卡罗拉能够不忘初心，继续按照应有的产品思路在GA-C架构中进行检索和匹配，仰仗TNGA的强大实力，卡罗拉没有随波逐流，保持了自己的舒适性为先的初衷，。

TNGA架构之于丰田，如同骨骼之于人体，通过架构的进化与调整，丰田12代卡罗拉的产品价值进一步提升。在生产环节、研发设计环节、产品力上的多处改革举措，也让卡罗拉具有了更雄厚的底气向对手发起挑战。