”大佬吃肉，平民喝粥，懒汉饿死，在两轮出行行业里，那些四处奔走，每天只睡4个小时的人都还活着，而且初心不改的前行着，这个时代注定属于奋斗者，无论是大人物，还是小老百姓，都能依靠着自己的生存哲学不断前行。今天，我们就从日益崛起的电动自行车市场的现状与未来愿景，探寻属于你的奋斗之路。“

中国是一个两轮出行的大国，每天有5亿人通过两轮出行的方式解决日常的出行需求，高需求下促成了2016年开启的“共享单车大战”。

但是，共享单车只是两轮出行领域最基础的出行解决方案，因为国内禁摩的特殊环境，相较于费力的单车，中国人更青睐通过电动自行车出行解决需求。特别是城市居民上下班15公里之内的日常出行需求，极大的加速了电动自行车市场的发展。有数据显示，目前全国电动自行车保有量超过3亿，且仍在以每年10%的速度增长。

同时，与欧美国家地广人稀的地理环境相比，中国特别是中国主要城市交通拥挤，电动自行车可以有效缓解城市的出行压力；在中国城市化程度不断加速的特殊国情下，电动自行车有着特殊的现实意义。

而在2019年4月15日，被称为“史上最严”电动自行车新国标的正式施行，标志着沿用了20年之久的电动自行车旧国标退出历史舞台。按照新国标标准，原有的超过90%的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。这一重大变革，对电动自行车行业的创业者来说，意味着新的机会。

而今，共享单车的斗争已经落下帷幕，而电动自行车作为两轮出行领域的重要组成部分，必然成为下一个各方争夺的“风口”。

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市场潜力大

2016年的共享单车大战主要集中在主要城市范围内，这源于单车的固有缺陷：出行半径短的缺点让它的可替代性较高，而日益完善的公共交通也一定程度上替代了单车。

而电动自行车则完全不在一个层面。电动自行车的出行距离可以达到20-40km左右，基本满足城市居民的出行需求；而最新式的换电式电动自行车因其充电改换电模式，更可以达到城市内出行无续航焦虑的目标。

主要城市只是电动自行车市场的一部分，据公开资料显示，中国目前有2800多个县级城市。而国内乡镇的公共交通发展水平较低，电动车作为县城、乡镇很重要的交通工具，几乎每一家都有使用需求。

有数据显示，目前中国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮出行完成。而这10亿次里面主要的服务依赖于电动自行车。不仅如此，随着4.15新国标的施行，目前市面上90%的电动自行车需要被替代。摆在所有人面前的，是一个巨大且等待被填补的市场。

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经济效益高

与单车的出行半径相比，电动自行车比单车的出行距离长，所以电动自行车相应的收费更高，活动范围更大，运力也就相对越高，这也就意味着越赚钱。虽然电动自行车成本相对更高，但在合理运营的情况下，车费就足以让公司实现盈利。

同时，换电式电动自行车的出现，也提出了另一种收费模式，即通过售卖换电卡来获得收益，这本身的经济价值极大！

不仅如此，与共享单车一样，电动自行车是出行领域巨大的流量口，这是由两轮的出行频次决定的。从这个角度分析，两轮出行必然会被巨头放在较高的战略地位——这对它们来说，意味着抢占更多的流量口。

种种现实都说明，当前国内即将迎来一场电动自行车行业的革命！

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换电式电动自行车的未来之路

市场巨大，不意味着轻松，反而可能意味着困难更多——因为门槛够高，所以市场尚未爆发。对先入局者来说，大的机会后面是更大的挑战。

在今年3月份新出台的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中，淘汰了大量不合格企业和占据原市场近九成的超标电动车后，面对用户需求量大的特点，正是换电式电动自行车入场的最佳时机。

与传统电动车相比，换电式电动自行车的优点明显，它不需要充电、没有盗窃风险、没有安全风险、用户体验好。但同时，它极其依赖换电站点的铺设，而这就意味着电动自行车前期投入要求较高，需要足够的资本；重运营对许多公司来说也意味着挑战。

同时，消费者对换电式电动自行车的接受度也有限，城市用户可能接受程度会稍高，但这取决于城市换电站的铺设密度；县城虽然适合电动车出行，但相应的换电站点的铺设密度也会稍低，选择换电式电动自行车的比例有待观察。

以上种种，均表明未来的电动自行车市场即将迎来一场巨大的变革，以易骑换电为首的换电模式将为市场带来重大的改变；这场看不见的两轮战争，并不会因为参与者的不安而缓慢推进。一场水面之下的厮杀，正在悄悄上演。

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编辑：sheeran

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