根据外媒报道，按照特斯拉最近五名员工的说法，特斯拉正在开发制造自己电池的方法，这家电动汽车制造商自2014年与松下签订广泛的合作协议以来，一直依赖松下来完成这项工作。

此举有助于特斯拉提供比目前更便宜、更高性能的电动汽车，而无需与外部供应商或合作伙伴支付或共享数据和资源。根据IHS Markit的研究，电池组和电池是电动汽车的主要成本组成部分。

首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）在6月早些时候举行的公司年度股东大会上承认，公司过去一直处于“电池限制”状态。这意味着电池的缺乏限制了特斯拉生产和销售电动汽车和储能系统（电源墙和电源组）。

制造自己的电池也符合Musk的总体目标，即使特斯拉尽可能“垂直整合”，这意味着开发、制造和销售其所能的一切，甚至是其自己的企业软件。

但对于一家最近实施了削减成本措施并仍在努力完善其大批量汽车生产的公司来说，大批量生产电池将是另一个挑战。

特斯拉和松下没有回应置评请求。

特斯拉员工在公司卡托路工厂的“skunkworks实验室”进行一些电池制造研究，该实验室距离公司位于加利福尼亚州弗里蒙特的汽车厂只有几分钟的路程。

这家工厂是特斯拉今天生产3型、S型和X型汽车的地方，而它的电池则是在内华达州斯帕克斯市的Giga Factory生产的，这是一家与松下共同拥有和运营的工厂。

员工和前员工说，特斯拉电池研发团队的员工现在专注于设计和制造先进的锂离子电池，以及新的设备和工艺，使特斯拉能够大量生产电池。

特斯拉在上个月公布了涉及电池设计、电池生产设备和电池制造工艺的各种工程师的工作清单。

即使特斯拉开始生产电池的努力取得了成功，该公司也不太可能很快与松下和其他电池供应商断绝关系。

熟悉电池供应商谈判的特斯拉员工表示，公司最有可能与松下和LG合作，提供进入其上海工厂生产的最初3型汽车的电池。该工厂将于2019年底开始生产，2020年开始批量生产。

特斯拉及其追随者们广泛讨论了将至少一些电池制造业带入公司内部的雄心。

在6月份的公司年度股东大会上，Musk邀请首席技术官JB Straubel和技术副总裁Drew Baglino上台，向股东介绍特斯拉的电池相关举措。

Musk鼓励外部投资者关注特斯拉的两个战略问题：公司提供完全自主驾驶的汽车的速度有多快，以及“扩大电池生产并降低每千瓦时的成本”的计划。他说，特斯拉还没有准备好让“猫出笼”，并将披露更多细节，包括G关于该公司于今年5月完成对Maxwell Technologies的收购——在2019年底前的一个投资者电池和动力系统日完成。

特斯拉首席技术官Straubel说：“现在比我想象的要明显得多，我们需要一个大规模的细胞生产解决方案。”

Baglino补充道：“我们不是无所事事地坐在旁边。我们正在采取一切必要的行动来掌握我们自己的命运，无论是技术上还是其他方面。我认为，通过我们与合作伙伴共同开发的所有经验，否则我们将有解决方案。”

高管们对特斯拉电池技术公司（Tesla Battery Tech）的评论源于该公司与松下之间的紧张关系。

今年1月，松下与丰田达成协议，通过丰田控股的合资企业共同生产汽车电池。4月初，松下表示将暂时冻结对特斯拉巨型工厂的投资。

几天后，穆斯克指责松下公司拖慢了3型车的生产速度，称其生产线在其共享的GigaFactory上仅以三分之二的产能（即24GWh）运行。Musk在推特上说：“在现有线路接近35GWh理论容量之前，特斯拉不会在更多容量上投入资金。”

最近几周，在特斯拉裁员和其他削减成本的努力之后，松下已经在内华达州的GigaFactory雇佣了一些特斯拉的前雇员，包括技术人员、主管、工艺和系统工程师，根据LinkedIn简介以及目前和最近的特斯拉雇员。

据一位要求匿名的前特斯拉人力资源部员工说，仅仅几年前，从特斯拉跳槽到松下在GigaFactory并不常见。这位知情人士说，薪酬、培训和更明确的日程安排政策，特别是如何赚取和休假，有助于将特斯拉员工吸引到他们的日本合作伙伴那里。