支付之家网（ZFZJ.CN） 据21财经消息，持牌支付机构山东高速信联支付公司12天里的ETC推广总量达40万台，日均约3万台。

日均3万台，这一数字相较于这家持牌支付机构而言，已经足够耀眼。

其实，银行支付机构以及其他机构加大力度推广ETC业务与国家出台的政策密切相关。

日前，国务院发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，要求2019年底前各省(区市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。

随后，国家发展改革委联合交通运输部印发文件明确，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作；允许ETC绑定既有银行账户和支付账户；支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。

交通部的一纸方案，让ETC成了2019年最最的硬核产业。

随着政策的出台，预计到2019年12月底，全国ETC用户数量将突破1.8亿；而截至今年3月份，全国ETC用户只有8000多万，市场空间巨大。因此，各大银行纷纷抢占ETC市场。

近期，各大银行都在积极推介ETC业务，除免费为车主安装ETC外，还推出了一系列优惠活动。除国有银行外，股份制银行、城商行、农商行也在纷纷助推ETC业务。

在这场ETC客源抢夺战中，当然少不了支付宝、微信等第三方支付机构的身影。

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微信ETC助手页面的月办理人数显示约有55万，ETC王卡在12个省份享受通行折扣，大多折扣为9.5折；开通车主会员还能享加油、洗车等折扣优惠。

在支付宝ETC页面上显示，支付宝与平安银行合作办理ETC，满足条件的新客户在活动期间完成任意一笔消费后3个工作日内，ETC服务小程序客服会联系用户返还100元红包。

相较于眼下火热的ETC浪潮，不少业内人士认为“车牌付”无感支付才是更好的解决方案。早在2018年的时候，支付宝就在河南高速试点了ITC车牌付，即用户将车牌号与支付宝账号绑定后，车牌号变成了付款码。不过“车牌付”等类似解决方案并未得到主流认可。

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分析人士指出，各大银行、支付机构发力争夺ETC，因其背后潜在超亿级用户，且ETC用户都是有车一族，属于相对优质客户。

苏宁金融研究院分析师黄大智分析，“换个角度讲，ETC客群具有鲜明特征，即有车一族、多为中产阶级，具有极大的客户价值。从银行角度讲，可以通过绑卡这一关键步骤将业务随后迅速、有效拓展至信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务；对于支付机构而言，此能够帮助其完善线下支付场景的布局，更何况ETC支付场景能兼具高频应用、客群价值高、交通支付等重要场景特点。”

“目前来看，支付机构和银行各自具有显著的优势。其中，银行在费用和品牌影响力方面具有优势，微信、支付宝等机构在办理便捷性和支付方式等消费体验上更胜一筹。”黄大智称。

“以目前趋势看，支付机构在与银行竞争ETC业务中并不具备压倒性的优势，但单凭ETC业务也基本无法改变支付机构们已有的格局。”黄大智认为，未来在高速公路收费方面，除了传统的人工缴费、ETC服务以外，随着无感支付（扫描车牌）、扫码付等新兴支付方式的逐渐普及，未来高速公路支付场景很可能是多种支付方式并存的格局。

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来源丨支付之家网（zfzjcn）部分信息来自钛媒体、国际金融报、21财经等

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