同共享单车诞生之初一样，共享电单车将面临更多挑战！

6月12日，哈罗出行、宁德时代与支付宝共同宣布，将投资10亿元人民币，推出定位两轮电动车能源网络的换电柜。

而日前，“永友智行”也宣布将针对个人用户提供两轮电动车换电服务。

一旦共享换电柜开始在城市铺开，电动车用户的出行将得到前所未有的改变！

共享，成为了一种主流的生活方式。共享单车、共享充电宝、共享换电柜，都旨在为市民的生活提供更多便利。共享之下的市场将带来更多的经济效应，且相较于个人用户而言，共享拥有更大的便利性，同时也不会造成社会资源的浪费。

共享电动车的优势不言而喻，首先用户不需要再花费时间对电动车进行保养维护，同时租赁代替购买的方式也免去了电动车被盗的隐患，比起几千块钱购买电动车市民更倾向于几元钱租用电动车，这样更加经济实惠，一旦换电柜网络开始在城市铺开，共享电动车的优势将更加显现。

但同时，共享电动车企业也面临着更多的挑战——

/ 共享电动车行业监管力度大 /

2017年5月22日，交通部发布了“共享单车征求意见稿”，其中明确表示，不鼓励发展互联网租赁电动自行车，其结果是很多已经上线的电动自行车被责令收回。

对于共享电动车的管理，显然要比管理共享单车更为困难，在此状况下，共享电动车遭交通部责令收回，自在情理之中。政府没有出台有效的管理政策，只会让共享电动车行业变得越发混乱。

/ 安全难以保障 /

新国标淘汰了大量不合格企业和占据原市场近九成的电动车，但目前市面上的共享电动车很难界定是否符合新国标的政策要求。

一旦由于租赁电动车而造成交通意外，其责任划分就将相当困难，如果因车辆本身问题而导致出现伤者，将由谁来承担损失。

共享电动车，无论是在速度上，还是在车辆操控上，显然要比共享单车困难许多，也必然导致更容易发生意外。

/ 运营成本过高 /

共享电动车的运营成本是摆在企业面前最大的问题。

虽然共享电动车更够带来诸多好处，但目前对于电动车有需求的家庭，基本都已经购买了一辆电动车，这使得消费者对共享电动车的接受度是有限的，如果共享电动车没有全面铺开，它的存在就失去了意义；一旦投入过大，就造成了资源的浪费。

共享电动车的定期维护、换电，也是不得不面对的现实问题，而人为带来的破坏也远高于共享单车。

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虽然行业大佬对于共享电动车的未来抱有期待，同时也看好共享电动车的发展，但是摆在面前这些严峻问题，都使得目前共享电动车并没有办法成为电动车行业的搅局者。

共享单车从诞生之初，走向逐渐没落，同样经历过一段时间的辉煌，挑战大于机会，是共享电动车企业们不得不诚实面对的问题。

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