李斌与他的蔚来汽车这一阵子的日子可不太平，蔚来汽车ES8两个月来先后多次发生自燃起火事件，蔚来汽车这下坐不住了。

据国家市场监督管理总局网站显示，日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。

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自燃事故接二连三，ES8质量堪忧

2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧。当天早上，上海一辆特斯拉Model S自燃起火，地下车库监控录像显示，该辆Model S在没有碰撞的情况下突然自燃，并波及同一车库的其他车辆。

5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区内，一辆蔚来ES8在地下停车库冒烟；

6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧……

根据国家市场监管总局公布的数据显示，2018年，我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故，相当于平均每月约发生3起。而最近则是在两个月内，蔚来汽车ES8就发生了三次起火事件。

根据《选车网》管学军老师的分析，汽车行业的质量缺陷率是按照ppm来计算的，也就是说用百万分之几的概率来衡量。那么如果发生自燃的三辆ES8都出自去年销售的车中，那么其ppm值就是264.4；如果含有今年销量车辆，那么ppm值就是169.1。即便是一般质量问题，如此之高的ppm值已经可以视为质量失控了，而问题的严重性在于，这是自燃，属重大安全问题。

然而就在这样的形势下，有关报道显示蔚来ES6即将投产，那么ES6是否继承ES8的基因？ES6是否会重蹈ES8的覆辙，也频发自燃事故呢？

这不得不对蔚来汽车的质量打上一个大大的问号。

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电池模组来自宁德时代

说回此次的召回，根据通知，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。

而蔚来汽车的电池模组是国内动力电池巨头的宁德时代制造。

说到宁德时代，在电动车补贴退坡之前，拥有上汽、广汽、宝马、东风、戴姆勒、大众、北汽、吉利、长安、本田众多大客户的订单，并且在国内动力电池市场份额占有率达到惊人的41.3%。

我们尚不知晓此次蔚来ES8电池包存在的起火和热失控隐患是否是由于宁德时代制造环节方面出现问题，但我们可以看到的是，在后补贴时代的来临，宁德时代一家独大的局面即将结束。

无论是汽车企业还是动力电池企业，依靠政府补贴与政策保护，是没有办法成为具有竞争力的全球巨头的。

经过此次自燃事件，已经给蔚来和宁德时代这样的企业敲响了警钟，只有不断保障产品质量，加强核心技术的开发创新，才能在各自的行业中成为佼佼者。

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李斌和蔚来汽车迷雾般的未来

在自燃事件风波骤起之前，蔚来汽车就已经陷入了困境。

在中国，ES8销量将走下坡路，这已成为大概率事件。

在美国，投资人对李斌的诚信提出质疑的同时，蔚来汽车的股价持续下跌，当年上市时蔚来汽车的市值曾高达119亿美元，而今已经跌至24.8亿美元，市值蒸发94.2亿美元。有财报显示，2018年蔚来汽车净亏损96.390亿元人民币；今年一季度净亏损26.236亿元，若未来三个季度都保持相同亏损水平，蔚来汽车的亏损额将远超去年。

再说回这次的自燃事件，李斌的回应更是让人大跌眼镜。他认为自燃有一定比例，但是从数量上看，燃油车比电动车多多了，也很少会看到电动车在行驶过程中出现问题。

这好像是在回避这几次的自燃事故。

另外，关于燃油车和电动车哪个更安全的问题，李斌先生也出了自己的看法。他表示，大家都知道汽油是爆燃的，但电动车从冒烟到最后烧起来，一般有几分钟的时间，这个角度看，电动车会好一点。

作为造车新势力的蔚来汽车，2018年在美上市以来，就吸引了业界眼光，当时估值64亿美元（约合439.5亿人民币），被寄予厚望。

然而，近年来，随着车补退坡，自燃事件层出不穷的形势之下，蔚来汽车的未来犹如一片迷雾般，看不清方向。

无论如何，企业都应该为自己的产品负责，只有真正用心把质量保障到位，还怕没有消费者吗？所以，李斌和蔚来汽车不妨放慢脚步，沉下心来用心钻研电动汽车核心技术，如此才能丢掉补贴政策的枷锁和摆脱“易燃易爆炸”的阴影。