沃尔沃汽车
汽车制造商和科技公司之间的合作越来越多，于是，车载信息娱乐系统得到不断地改进，而事实上，这种转变早该发生了。Digital Trends预计，在本世纪二十年代，这种合作将成为常态。
对此，英特尔交通解决方案部门总经理Ryan Tabrah就两个话题分享了他的看法：
一、在设计信息娱乐系统方面，为什么拥有数十年软件经验的科技公司，比汽车制造商更有优势？
二、信息娱乐系统对于消费者的便利性和隐私意味着什么？
他表示，“我们正帮助OEM与Google搭建合作桥梁。要让双方连接起来，就需要考虑车辆和消费电子产品的独特要求和设计生命周期。”
为什么前文说，这种转变早就应该发生？因为，驾驶员对汽车仪表板上的信息娱乐系统，早已感到索然无味甚至失望。基于这个原因，数百万驾驶员完全舍弃了汽车的自带软件，转而使用Android Auto和Apple CarPlay等第三方应用程序。
那些由汽车制造商斥资数百万美元所打造的系统，被弃置一旁，这对他们来说，堪称眼不见心不烦。但就技术而言，为什么汽车会远远落后于智能手机和笔记本电脑呢？
面向未来的车内信息娱乐技术
Tabrah解释说：“从芯片设计出来，到量产为成品、放到驾驶员面前，这之间通常有四年的时间间隔。因此，与手机体验相比，车内体验一直平淡无奇。想想看，从车载系统的诞生，到它被上路使用，这期间，消费电子产品通常已经经历了三到四个生命周期。”
这就不难理解英特尔的使命——确保信息娱乐技术在推向市场时仍有重大价值。为此，英特尔与沃尔沃及其数字化姐妹公司Polestar（北极星）合作，研发出一个基于触摸屏的信息娱乐系统，以多种方式解决上述问题。
“该系统独一无二，因为，它从构建初期，就考虑到未来多代安卓系统的兼容和更新，所以，软件不会过时。我们的想法是，从现在起，直到以后的若干年，如果有人想通过无线软件更新或者经销商出售的升级包，来加载最新的应用，那么，即使他们的汽车已经开了好几年，他们仍可下载最新版本的车载安卓系统。”Tabrah告诉我们。
搭载了安卓系统的汽车（图片来自Julian Chokkattu/Digital Trends）
要设计面向未来的信息娱乐系统，就需要预测，汽车制造商未来几年内需要安装的车载技术的类型和数量，以及消费者需要的功能。例如，如果基于虚拟现实的车载游戏会成为本世纪二十年代初的下一个大趋势，那么，今天开发的软件就必须支持这项功能，而在2019 CES之前，奥迪就对此进行过展示。
对Tabrah和他的团队来说，当汽车能够像交朋友一样去认识乘客时，信息娱乐技术就会开启下一篇章。不管是私家车，还是共享汽车，是人类驾驶车，还是无人驾驶汽车，只要是你喜欢的汽车就好。
它会记得您以往出行的喜好，例如，您经常在哪家汉堡店吃午餐；以及您不想再次经历的糟糕体验，比如布满环形交叉路口、窄得可怕的街道。它会检测您的情绪，知道您是高兴、疲劳还是担心，并会相应地调整音乐、车厢温度和环境照明等参数。
享受更智能的信息娱乐系统
需经历适应过程
我们会生活在乔治·奥威尔《1984》中预言的未来吗？并不完全是这样，这里存在一些明显的安全问题，而英特尔正与合作伙伴着手解决这些问题。系统要想了解消费者的喜好、目的地以及感受，就不可避免地需要跟踪消费者。
Tabrah向我们阐释：“这些数据会给消费者贴心的感觉，似乎爱车是在阅读他的心绪。使用这些技术含量更高的车辆的大多数消费者，需要说服自己，在隐私方面宽松一些。我认为，这个难题会切实存在。”
听起来，这也许让人毛骨悚然，但要知道，我们之前就用过这种技术，现在也仍在使用这种技术。Google知道用户昨天在哪里用餐，它可能会询问用户吃得怎么样；Facebook敦促用户定期检查隐私设置；亚马逊Echo音箱也会对客厅里的隐私侧耳“倾听”哦。
而享受更智能的信息娱乐系统，也需要经历极为类似的适应过程。英特尔打算，利用其数十年的经验，帮忙在汽车与科技之间架起桥梁，因为，这两个行业已经不可逆转地交织在一起。到本世纪二十年代，全球的汽车企业将把与手机体验类似的技术，直接嵌入到消费者的仪表板，让汽车能够快步赶上消费者手中那部堪比电脑的智能手机。
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