26日，北京市科委、市经信局、市财政局等五部门联合发布关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知。通知要求，自6月26日起，北京取消对纯电动汽车的市级财政补助。燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。

通知将原来的《北京市推广应用新能源汽车管理办法》第三条修改为：

本市鼓励购买和使用新能源汽车，对纯电动汽车（纯电动公交车、纯电动环卫车、行政事业单位使用财政性资金购买的纯电动汽车除外）按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。

同时，燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。如中央政策调整，本市相应政策按照中央政策另行制定。

本通知自2019年6月26日起执行，有效期至2020年12月31日。《关于调整完善北京市新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》自2019年6月26日起废止。

本次调整依据是什么？

市科委信材处专门发布对于通知的解读。解读提到，本次调整依据是：2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求地方应完善政策，过渡期（2019年3月26日至2019年6月25日）后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

车企准备好了吗？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，从目前来看，整个新能源汽车行业还没有准备好一个如何应对退坡的机制。短期内，亏损营业对部分企业来说将是一个无奈的选择。

中国社会科学院工业经济研究所能源经济研究室主任朱彤则认为，补贴本身会导致很多低效技术生产产能夹杂在行业里面，所以补贴退坡后导致的优胜劣汰也能让行业更好地发展。“去年5·31光伏新政出台后，很多人也担心行业会因为补贴减少而受到重创，但现在很多人会发现那种担心是多余的。”

新能源汽车价格会上涨吗？

崔东树认为，成本不会最终由消费者买单，一般都是企业买单。企业是不会转嫁这个成本给消费者的，他们有能力自己去承担，那些没能力承担的企业也必须得要去承担，这就是竞争的压力。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，市场定价不是简单取决于国家补贴不同幅度的退坡。产品的定价取决于产品的竞争力和市场需求，未来产品定价会更加理性，可能有些产品不变、微调，有些甚至会调低价格。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨表示，补贴退坡发出的讯号是，国家坚持扶优扶强、加速淘汰落后产能。对于新能源车企而言，要直面2020年底补贴全面退出的现实，通过创新技术和产品提升核心竞争力，形成规模优势是当务之急。

来源：北京日报、科技日报、中新经纬

编辑：宋晓光

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