大会开始的时候，正直晚饭时间，广州塔下正处在拥堵的无限洗礼当中。

眼前的发布会主题正是“如祺出行”，与我同行的媒体老师似乎有些心不在焉，或许是因为饥肠碌碌，又或许是因为对这样的“画饼”出行发布会已经司空见惯了，毕竟对于中国的出行市场，我们似乎并不需要一个新的出行平台。

但腾讯大佬马化腾的出现，着实让这本身空调不太足的发布会现场，变得格外燥热。

我们都知道一家互联网公司的巨头，能在这样一个出行平台发布会上亲力亲为，这意味着腾讯要亲自下场在出行领域做新尝试了。

这将会引发网约车平台，一次腥风血雨的革命。坐在马化腾隔壁的滴滴出行CEO程维的脸色并不好看。

这其实已经不是腾讯第一次劈腿了，早前在3月22日，长安的出行平台“T3”项目中，腾讯等等六位合伙人共计出资23.06%已经是他第一次与主机厂的合作。

但细心的网友从上表中，其实还能看见阿里的名字出现在了名单内，所以长安的T3项目更像是一次食之无味弃之可惜的机会。此次加入“如祺出行”是腾讯一直在寻找“排他”的出行平台。

那么“如祺出行”有机会跑赢滴滴吗？这是在场所有人的疑问。毕竟前段时间财大气粗的美团，刚从来势汹汹的自营列队转为了聚合平台。

在我看来是可以的~

虽说如今大家都在说滴滴一家独大，其它品牌根本没有出路。但新的转机出现了，由于去年的多起安全事故，网约车合规化问题被推到了新的高度。

为此交通运输部颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》规定，网约车必须满足以下三个证才能依法运营：“出租汽车经营资格证”、“车辆运营证”和“驾驶人员服务资格证”。

这意味着网约车的门槛被大幅提高，以往滴滴平台上数量最多的“私家车”跑营运被强制下线，同时对“私转营”的车辆未来也不能转回做私家车，迫使网约车成为一种真正运营的车辆。

总的来说，就是未来大概是人傻钱多的才会拿私家车跑滴滴了。

那么像滴滴这种本身没有运营车辆依靠司机自带车辆的平台势必压力倍增，而不少主机厂正是看中了这一点，一大批的“运力服务商”犹如雨后春笋般的破土而出。例如曹操专车，首汽约车、如祺出行等等主机厂背景的B2C出行模式逐渐受到资本的青睐。

就拿如祺出行来说，广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%。广汽集团负责解决车辆问题承担平台所有的车辆运营成本，而腾讯则负责地图以及软件的维护运营，广州公交集团的加入让网约车最难的“运营牌照”问题得到了解决。

一句总结，如祺出行与滴滴最大的区别就是这类的“运力服务商”为司机解决了车辆和运营牌照问题，同时司机经过了严格的筛选，这无论是对司机亦或者是乘客都会有更好的出行体验。