继有鹏出行、如祺出行近期纷纷上线后，又一车企宣布进军出行领域。

南都记者从造车新势力新特汽车获悉，旗下出行品牌“新电出行”于6月27日正式发布，该出行品牌将融合“电动”、“出行”、“充电”、“智能”四大板块，为用户提供便捷出行，同时，新电出行平台的上线将加速新特“经销+运营”模式的深化落地，为经销商带来更加多元的盈利方式。

“我们不是再去做一个像滴滴这样的平台，我们在23个省份、70多个城市有80多家D.BOX店，去年我们就在思考，希望和经销商合作，能够成为除了卖车以外更升级的一种综合性的出行服务商，在这样的一个商业逻辑下，我们从去年开始布局出行。”新特汽车CEO先越表示，早期的布局优势，将成为新电出行与其他出行平台不同的差异化优势。

据悉，新电出行还与美团打车、携程旅行、悟空出行等合作伙伴完成了战略合作签约。

再次施展“农村包围城市战略”

先越在发布会上表示，在车市下行的大环境，新电出行的推出，是新特汽车站在十字路口上进行的坚定思考，“经过长时间的调研和筹备，新电出行形成了集网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等服务为一体的多领域服务体系，为消费者构建了更便捷、更智能的系统化出行解决方案。”而在区域的选择上，新电出行没有在一线城市与各个出行品牌“硬碰硬”，而是深耕三四线的大众市场，根据消费者需求，定制高性价比的产品和服务。

新特汽车CEO先越。

“我们如果只是去生产汽车、销售汽车，那么对我们的利润，我们的市场竞争都会带来巨大的挑战。”先越表示，通过在平台加以创新，将可以获得更大的产业模式和市场空间，因此才对外正式发布出行平台。

事实上，在一众造车新势力中，新特汽车从规模和知名度来说，并非排名最前的几家，但新特凭借“农村包围城市”的布局战略，并不刻意争夺一线城市市场，反而在销量规模和经销商布局上，领先造车新势力，其80多个合作伙伴，将助力出行业务进一步落地。

在具体的运营模式上，新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健介绍，新电出行将结合新特汽车和经销商，结合起来发挥各自的优势，打造的一种运营模式。

陈健表示，该运营模式主要有四大优势：一是新特汽车将负责打造符合出行需求的产品；二是D·OS系统为专属的智能网约车系统，可以提供安全的监控、智能规划、丰富娱乐、便捷操作等等；第三则是80多个线下经销商渠道，每家经销商都担任经销以及运营的角色，例如每家店都具备充电的职能；而第四点则是通过美团、高德、携程等合作伙伴导入优质的流量。

新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健。

“我们不仅提供出行服务，而是一套完整的出行解决方案，通过新特汽车不断创新，通过新电出行的不断导入，通过广大经销商和我们的运营服务商加强自身的转型，将经销和运营的模式坚定的走下去。”在陈健看来，新特汽车创新推出了独有的“经销+运营”模式，将为为经销商开拓了更加多元化的盈利模式。

不同于其他平台的“中间路”

其他造车新势力进军出行，往往会先在某一个地区试运营，例如威马的即客行在海南搭建租车体系，网约车领域也只是跟美团合作在上海试运营，小鹏汽车的有鹏出行在广州低调试运营。即便是传统大型汽车集团——上汽和广汽，其网约车项目也只是在上海和广州率先运营。

与之相比，在资金实力上不算最突出的新电出行，其扩张版图似乎要更大一些。按照计划，新电出行会先在贵州、重庆以及成都等区域先运营，并且在更多三四线城市开发运力。

“（和其他车企相比）我们走了中间的路，并且采取错位竞争，我们其实还是做比较有把握的区域，这是出于以点带面的考虑。”先越告诉记者，“我们有些点，例如成都和重庆，是和政府有深度合作的，这里的市场非常大，这些是我们的重点市场，其他大的平台也有几个核心城市的市场，这些市场的运力可能占它整个份额比较大，我们的核心是先做好成都、重庆、贵州的市场。”

除此之外，先越认为，依托三四线城市的经销商，有利于开拓当地的运力，“三四线城市的出行运力竞争，没有这么激烈，因为没有人去给它做运力。”先越表示，如果在当地开发运力，还需要开办公室等，这会增加很多成本，“因此，和经销商的合作，能节省很多的合作，所以我们的速度非常快，我们走得其实就是中间路线。”不过，先越也坦言，目前的出行市场，面临着一二线城市难进去，三四线城市接受程度有待提高等难题，“但网约化始终是趋势。”

在他看来，发力出行，可以让经销商不再只依赖卖车创造利润，规避了许多不确定性，与新电出行而言，也有利于控制当地的牌照以及资源，并通过多样的产品、金融方案，在成本和利润上取得优势。

不过，就当下网约车各方势力而言，随着市场扩张，每个地区的运力管理，以及风控压力、资金压力也会成倍地放大，这也是多个出行品牌不敢贸然“广撒网”的原因，对于新进入者新电出行来说，要面临的挑战依然极大。

采写：南都记者 钟键挺