网联汽车的收入到底从哪来？

译︱编辑部

图︱网络

Counterpoint旗下的智能汽车服务公司的最新研究显示，到2025年全球网联汽车的收入预计将增长5倍，达到240亿美元。

研究称，网联汽车被定义为具有用于互联网连接的嵌入式SIM卡以及管理数据交换的专有远程信息控制单元（TCU）硬件的乘用车。该研究进一步根据提供的服务和前装硬件设备类型，对OEM厂商的潜在的服务收入进行分类。网联服务包括高级导航系统、信息娱乐（音乐、社交媒体、新闻等）、以及具有附加价值的紧急援助和诊断警报、还包括某些情况下的强制服务。

Counterpoint Research智能汽车高级分析师阿曼•马德霍克(Aman Madhok)对此表示:“在日常生活中，更深层次的技术应用，特别是智能手机和笔记本的接入，已经提高了人们（尤其是新兴的千禧一代汽车购买者）对汽车的无缝接入技术的期望。随着人们越来越意识到网联汽车在驾驶时的舒适性、安全性和方便性，网联汽车正越来越受到人们的青睐并成为主流。”

Counterpoint研究显示，2019年到2025年，全球将新增2.86亿网联乘用车。在2018年，美国和欧洲拥有全球网联汽车最大发货量。然而在预测期间，中国将占据全球网联汽车发货量的35%以上。马德霍克补充道：“中国购车者对成本较为敏感，再加之高端汽车所占的份额本就较低，这些原因在初期阻碍了中国网联汽车的渗透。不过，随着OEM厂商在主流车型上提供越来越多的连接功能，我们期待未来会有更为显著的增长。”

OEM厂商认为，互联服务是创造额外收入和提高利润率的一个重要方向。他们与电信运营商合作，为车主提供更多可选的连接服务套餐（日、月、年套餐）。比如，在美国，AT&T提供每月10到20美元的网络回程套餐。而该国拥有连接服务的每用户平均收入(ARPU-Average Revenue Per User，一个时间段内运营商从每个用户所得到的利润）也是最高的。在2018年美国的ARPU达到了180美元，对于中国这样的新兴经济体来说，APRU将要低得多。

图1：全球网联汽车出货量

Counterpoint Research智能汽车咨询总监维奈·皮帕萨尼亚（Vinay Piparsania）认为：“随着越来越多的国家采用自己的eCall系统来取代欧洲版本，汽车OEM厂商正在抓住时机来进行原装的和专有的嵌入式远程信息处理系统，为全球提供联网和订阅服务，也增加了一条重要的收入项目。OEM厂通过整合创新的智能联网功能，来使得自己的产品与众不同。”

图2：全球网联汽车收入

维奈也表示要警惕汽车制造商可能会面对一些挑战：“如今的汽车数字化功能既昂贵又复杂，OEM厂需要加强更加顺滑、直观的车内体验。这也是OEM厂商开始寻求合作的原因，甚至会去投资软件公司。即便OEM厂喜欢嵌入式车载信息娱乐系统，来将自己的收入多元化，但智能手机在个人连接上有着不可替代的地位。现在外界也在争论，到底使用内置连接还是引入外来系统。没有创新力的OEM厂商，不能大规模降低成本将会失去竞争力，将市场拱手让人。”

备注：本文翻译自Counterpoint Research。

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