日前，济南交警发布通告称，自今年6月19日起，在全市范围内解除多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车的城市道路限行措施。

这也就意味着，山东济南成为国内首个解禁皮卡的省会城市。

对于皮卡车型，大家的印象各不相同，有人觉得皮卡就是一货车、工具车，但在皮卡爱好者眼里，它和硬派越野车一样，有着不可代替的地位。

要说皮卡是工具车、货车其实也没毛病，毕竟中国国情和地广人稀的美国不同，皮卡难以上升到“家庭用车”的高度，但济南解禁皮卡的做法，确实算是个好消息。

皮卡需求在增加

图表来源：乘联会

有人肯定会想当然地以为，轿车、SUV等车型整体销量在下滑，那么皮卡市场肯定也不好过，而结果恰恰相反！根据乘联会的数据，2019年皮卡市场1-5月份累计销量为18.8万台，同比增长4%，别小看这增长幅度，与负增长比起来已经算很“幸福”的了。

销量往往是消费者内心的真实写照，2018、2019年皮卡市场的表现足以说明需求在增加。

解禁之路充满坎坷

“皮卡解禁”这个词已经在各种文件中被提及无数次了，有人天天盼望着皮卡利好政策能够早点到来，为此，相关部门也确实出台了一些比较实在的政策。例如：

2018年12月，交通运输部宣布自2019年1月1日起取消4.5吨以下普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证；

今年年初，发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。

如今济南成为首个皮卡解禁的省会城市，其实也验证了皮卡已经逐渐成为城市中、生活中不可缺失的车型，它不仅充当了多功能工具车的角色，更是许多人的生意伙伴、创业伙伴。在符合排放标准的前提下，相信还会有更多城市加入“皮卡解禁”的队列中去。

皮卡同样与时俱进

今天我们都在说汽车“新四化”，有人可能会担心：皮卡会不会跟不上时代的脚步？

如果你还认为皮卡是标配方向盘、挡杆、刹车油门的寒酸“货车”，那你才是落后了。在电动化的背景下，已经出现了中兴电动皮卡、江淮帅铃T6电动皮卡、江铃域虎7电动皮卡和郑州日产锐骐电动工程车等车型。

而传统燃油产品这边，皮卡同样在朝着智能、网联方向奋进，例如主打互联的长城风骏7，其智能语音系统不输于许多家用车。

未来，清洁能源化、车机互联、生活服务、娱乐等在皮卡这里都不是问题。

皮卡文化何时能成型？

那些打心底里喜欢皮卡的人，一定希望国内的皮卡文化能够像国外那样。但不说其它，就算有一天国内不限制皮卡了，我们的皮卡文化依旧难以形成，这就是国情，就像旅行车和小型两厢车在国内火不起来一样。在考虑到实用性后，皮卡还是会成为少数人的选择，至于福特F-150这个级别的车型，价格已经成为了最大的限制因素。

不过话说回来，即便皮卡不能成为主流，但也是多样汽车文化的一部分，皮卡如此，旅行车如此，改装车亦是如此。