在近期新能源车接二连三发生自燃事件后，这个行业的关注度明显下降。除了头部车企外，其他企业融资都非常难。

与新能源市场的落寞相比，无人车出行领域格外受资本青睐，可以说是全球传统车企新的敌人。

这个领域目前最亮的星星是谷歌投资的Waymo公司。现在Waymo的估值已经上天了。2018年8月份，摩根士丹利予以Waymo的估值为1750亿美元，而今年2月，总部位于美国纽约的跨国独立投资银行和金融服务公司Jefferies，给出的估值高达2500亿美元！

要知道，Waymo才开始商业化进程，还不知道啥时候能挣钱，但是根据Jefferies的报告，这个估值Waymo在未来的10年即可达到。

Waymo是个方向标，可以看出无人驾驶领域极受资本追捧。这个行业是已经站在风口上的大象，未来的市场空间巨大。中智行联合发起人、总经理陈章宁表示，未来全球出行市场的蛋糕将达16万亿美元，中国市场将为10万亿人民币。

中国出行市场将有10万亿元

无论是传统车企还是新造汽车势力，大都希望建造“零事故交通社会”，而无人车显然是通往这个美好社会的最佳途径。无人车可以自动规划路线、避开拥堵路段，并且也不会出现疲劳驾驶的情况，因此可以将交通事故发生率降到最低程度。

众所周知，在5G时代，智能网联技术将会得到快速运用。无人驾驶领域因此成了风口的大象。

国内虽然没有waymo这样的巨头，但是自动驾驶行业有很多冉冉升起的明星，保隆科技、路畅科技等公司发展势头良好，这类公司的估值较高，它们备受资本青睐。比如说，去年6月份才成立的无人驾驶公司中智行（Allride.ai），四个月后就宣布已完成数亿元天使轮融资，陈章宁对《汽车行业大咖》表示，该公司目前已经进入A轮融资阶段。

本月工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。中智行也顺势发布了“中国5GAI新一代无人驾驶战略”：即通过5G和AI深度融合实现新一代、更安全无人驾驶；通过5GAI新一代无人驾驶促进高科技、汽车制造、电信和交通出行四大行业的融合；通过5GAI占据全球无人驾驶行业的制高点，实现无人驾驶的“中国标准”即“中国式无人驾驶”，力助中国无人驾驶行业实现换道超车。

《汽车行业大咖》发现，不少在无人驾驶领域有良好技术储备的公司，都希望在未来的无人车共享出行中占据一席之地。而很多传统车企，比如丰田、宝马等公司也明确表示，未来将会转型成移动出行公司。虽然车企跟科技公司之间会有合作，但也会有明显的竞争。

在无人车出行年代，很多传统车企将会被淘汰，部分无人车公司将会上位。从这点看，Waymo等公司将会成为传统车企的共同敌人。

商业化阶段将会有诸多障碍

未来传统车企的敌人实在多，一方面，在新能源市场需要跟各种新造汽车势力竞争，而在无人车市场，自动驾驶公司也虎视眈眈。

去年12月，Waymo推出了其无人驾驶打车服务，这项服务的名称被命名为Waymo One，意味Waymo无人车正式进入商用化阶段。

国内除了百度外，还有其他公司已经开展无人车测试了。据中智行公司介绍，该已完成5GAI无人驾驶红旗车队的组建，并且在2019年博鳌亚洲论坛为大众进行了动态演示，另在南京、海南、长春三地也开展5GAI无人驾驶的路测。

日产、奔驰以及蔚来计划于2020年投放L4/L5产品。业内一个主流的观点认为，国内的无人车经过几年的酝酿，将在2020年进入商业化发展阶段。

目前国内的无人车出行市场，有点像前几年新造汽车势力刚兴起的PPT造车时代。大家都有美好的愿景，但是前方障碍重重。

首先，无人车市场的一大痛点就是用户如何转换观念。国内有在进行无人车测试的公司告诉《汽车行业大咖》，虽然消费者都表示愿意尝鲜，但愿意付诸行动的用户并不多。而在美国，Waymo不断爆出被人扔石头、扎轮胎、怒目相向、测试司机甚至被当地居民拔枪相对的情况。

其次，无人车的研发需要投入大量的金钱，这是一场烧钱的竞赛。2018年，丰田在自动驾驶方面投资超过220亿美元。在这个过程中，很多无人驾驶科技公司因为没有盈利能力、只有成长空间，因此需要不断融资、获得更多的研发与运营费用。当前全球车市不景气，面对巨额投资以及诸多不确定风险，如果公司在融资遇到困难，那么就有可能倒在黎明前。

大咖点评：

就打造零事故交通社会来说，无人车是最佳的选择。目前拥有无人车技术的公司中，未来将会诞生像通用、丰田这样的巨人。不过通往胜利的道路荆棘满路，在即将到来的商用化阶段，他们将会面临严峻考验。