刚加码网约车市场不久，威马再度以巨额融资计划成为关注焦点。7月1日，威马汽车创始人沈晖表示，该公司正在寻求全球投资者融资，可能会筹集最多达10亿美元（约合68.3亿元人民币）的资金。值得一提的是，加上此前数轮融资，如果威马汽车最终能够顺利拿到该笔融资，累计融资额将有望接近300亿元，领先于所有造车新势力。
D轮融资
威马汽车相关负责人对北京商报记者表示，“威马即将开始的D轮融资，以海外融资为主。用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展，但是IPO暂无计划”。
2019年3月，威马汽车宣布完成由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资的30亿元C轮融资，融资主要用于用户体验与技术研发。当时，威马汽车累计融资金额已近230亿元。
整车制造是一个资金门槛极高的行业，蔚来创始人李斌曾表示，“造车是一个很烧钱的事，新创企业要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好”；小鹏汽车董事长何小鹏更是感慨“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花”；而沈晖也曾提出：“搞一个汽车公司起码要三四百亿元”。
如果此次10亿美元D轮融资能够完成，威马汽车累计融资额将接近300亿元，该融资金额已超过几乎所有国内造车新势力。数据显示，截至2019年4月，蔚来累计融资金额为260亿元左右、小鹏汽车融资金额超100亿元、奇点汽车累计融资金额超170亿元。
不过，此次威马汽车最终能否拿到10亿美元融资金额，仍有待观察。公开资料显示，虽然国内造车新势力累计融资额已超过1700亿元，但从2018年下半年开始，造车新势力完成融资的消息开始逐渐减少。进入2019年，更是只有威马汽车公开宣布过新一轮融资完成的消息。
业务扩张
实际上，威马汽车之所以在获得C轮融资仅仅数月后，便急于开启新一轮巨额融资，与近期自身业务扩张不无关系。近一年来，威马汽车在出行领域动作频频，而这些动作无一例外都需要大笔资金投入。
作为造车新势力之一，威马汽车较早便开始布局出行市场。2017年9月，威马汽车发布旗下智慧出行品牌“即客行”。不过，“即客行”提供旅游租车和分时租赁服务，试点城市仅限海南、上海等。2019年6月下旬，已有1000辆威马EX5在海南出行市场投入运营。
进入2019年，威马开始正式布局网约车市场。2019年1月，威马汽车与美团打车达成战略合作，双方宣布探索“新零售＋网约车”新模式。据了解，威马汽车将旗下EX5车型引入美团打车平台，美团打车则开放流量、大数据和产品运营能力，帮助威马汽车将较为低频的新零售体验环节前置到用户高频的日常出行场景中。
6月21日，为配合与美团打车在网约车业务上的合作，威马汽车旗下浙江科诺思数据技术有限公司变更经营范围，新增“网约车经营服务”，并申请网约车平台证。威马汽车相关负责人表示，目前威马基本是网约车（与美团平台合作）与旅游租车（即客行海南椰行）并行发展。
作为近年来备受资本青睐的出行业务之一，网约车被公认为“红海市场”。一方面，随着传统车企纷纷入局，网约车市场竞争日益白热化。另一方面，无论企业采用何种模式运营网约车业务，都很难建立成熟的盈利模式。以行业霸主滴滴为例，虽然已成立8年，但公司仍面临严重的亏损，其中2018年亏损高达109亿元。
“与美团打车这样的业内企业建立合作，能帮助威马降低进入网约车市场的门槛。”业内人士表示，相比于自己投放车辆、自己运营的重资产模式，以新能源汽车提供商的身份布局网约车业务，对威马而言更为轻松。
交付压力
尽管雄厚的融资能够帮助威马汽车快速实现业务多元化并建立出行生态，但作为一家尚未实现盈利的造车新势力，量产交付能力才是影响威马汽车能否长期存活的关键。
2019年3月，基石资本董事长张维在一篇文章中，将2019年称为“造车新势力的倒闭年”，并尖锐地指出目前造车新势力们销量低、技术差、回本无望等问题。他以一些头部造车新势力为应对补贴退坡而涨价为由，称从阶段数据来看，造车新势力唯一能统一的特点就是“烧钱”，但烧钱不节制只会让投资者离得更远，最终的结果可能是“一地鸡毛”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，与本身就拥有雄厚资金的传统车企不同，造车新势力只有拿到融资才能生存，这是一个必要条件。但是，比融资能力更重要的是要找准定位，是生产出符合消费者需求的产品，这两点不可本末倒置。
2018年9月，威马汽车正式启动量产车型EX5交付，快于国内大部分新势力企业。不过，2018年12月底，威马汽车却宣布，因交付环节过于复杂，原定于2018年内完成的1万辆交付目标，将延期至2019年初才能完成。对此，沈晖曾感慨道：“线下交付的难度比我们之前想象的要高得多”。
尽管2018年的万辆交付目标未能如期完成，但威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌却对2019年提出更为雄心勃勃的计划。他表示，2019年威马汽车将挑战10万辆年销目标，并在企业战略、技术升级、产品制造、新零售、服务等方面全面升级，抢占产业链战略高地。
目前，距离2019年结束还不到半年时间，威马汽车近日发布官方消息称，2019年前5个月，威马汽车累计上险数为6437辆，连续三月稳坐年度交付总量宝座。不过，该数字距离10万辆的年销目标相去甚远。
值得注意的是，2019年下半年，威马汽车在车辆交付上将面临更巨大的政策压力。6月26日后，2019年新能源补贴过渡期正式结束，新能源汽车补贴开始完全执行2019年标准，其中国家补贴整体退坡幅度超过50%，地方补贴更是直接取消。
在此背景下，为避免补贴退坡所带来的成本压力冲击销量，威马汽车选择“不涨价”。6月25日，威马汽车率先宣布不受补贴退坡影响，旗下多款车型不涨价。根据威马汽车公布的清单，威马汽车四款智行2.0版EX5车型官方零售价为20.98万-25.98万元；6月25日前综合补贴后售价和补贴正式退坡后售价均为15.98万-20.98万元，优惠幅度保持5万元。
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