据彭博社报道，威马汽车已计划开启D轮融资，融资金额约为10亿美元。

威马汽车品牌公关部回复，该报道属实，此次融资是以海外融资为主，用途是技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。

根据一位民间资深投资人解释：“目前造车新势的投资已经大不如前几年，前几年金主都是挥金如土，现在金主狡猾多了，没有实际的成绩很难会有投的。不过今年，投行出现了一种新现象。新造车公司几乎清一色开始引入政府资金，包括天际汽车、爱弛汽车、新特汽车、合众汽车等，最新一轮融资的主要参与方几乎都有政府基金。细心者就会发现这些企业都有着地方政府企业背景。

从威马汽车品牌公关的回复还有威马汽车背景来看，政府基金这项应该排除了。

翻看威马汽车近年来的融资，一共6次，总计融资金额超230亿元。

根据天眼查数据，融资历程：

A轮融资：2016年8月，威马汽车获得拿到跃马资本投资，金额为10亿美元。

战略融资：2017年11月，威马汽车获得远景能源、七海资本投资。

B轮融资：2017年12月，威马汽车完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资，金额为10亿美元。跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。

B+轮融资：2017年12月，威马汽车宣布获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

战略融资：2018年3月，威马汽车获得远翼投资管理有限公司（以下简称远翼投资）投资，双方签署了股权投资协议及战略合作协议。此次并未透露融资金额。

C轮融资：2019年3月，威马汽车披露其完成总额30亿元人民币的C轮融资。此次融资由百度领投，除此外还有红杉资本、矩派投资、太行基金、中国诚通（腾讯控股）以及线性资本。

从融资方面来看，一般到C轮融资公司就开始计划上市了。

但为什么威马汽车一直未上市呢？沈晖曾对外表示过目前还没有更多能够对外披露的信息。不过对于近期广受外界关注的科创版，威马汽车还在观望当中，没有详细计划，“我们当前的主要精力还是把产品做好”。

此外他还表示今明两年实现自我造血，暂不考虑科创板上市。

对于自我造血来讲，目前来看只能是一句空话。上市融资也被排除。

销量数据显示，威马汽车2019年1-5月累计交付量为7518辆，月均销量不过千台。从销量来看，威马汽车还未形成规模效应，还处于需要持续投资的阶段。

所有可能都被排除，这个不免让我们联想到5月份的一则小道消息。

彭博社报道，日产方面正在考虑出资购买一家中国电动车初创企业25%的股份，而威马汽车、浙江合众新能源和理想汽车均已作为潜在选择对象。

合众新能源有政府资金支持，理想汽车也拿到了美团网的投资。

从所获消息来看，威马的可能性或许最大。

彭博社对此也进行过报道，据一位投资圈人士表示，这一投资项目属实且在推进中，具体消息尚不方便透露。另一位接近日产方面的人士也表示，日产方面的确有意购买某初创企业15%-25%的股份，因此更算是出资而非完全收购，并将以雷诺-日产-三菱联盟名义出资，将该企业纳入到联盟中，只是对方并未透露入股对象是哪家企业，表示仍处在洽谈阶段。

对于10亿美元，日产这样的大公司应该是可以信手捏来。

所以真相只能有一个，威马要接受日产投资。

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