最近打车看到了滴滴的第一季度《车内冲突安全透明度报告》。不看不知道，原来仅在今年第一季度，滴滴网约车和网约出租车的司乘车内纠纷冲突就有8万次，很多数据还是挺让人震惊的。

今天就看到了滴滴举办媒体开放日，在现场，滴滴安全管理团队详细公布了近期安全工作进展，并开诚布公谈了目前安全工作中存在的难点和痛点，希望共同探讨解法，把安全做得更好。

将安全管理人员队伍扩充到2548名，排查治理隐患103外，预计安全投入20亿。滴滴在安全层面下了很多功夫。当然，对于每日习惯等个三五分钟就叫来滴滴的我们来说，根本感觉不到流程有什么不同。但在滴滴内部，每次用户叫车都意味着滴滴安全系统的及时高速运转。

用户下订单后，系统会通过AI技术叠加安全派单策略，提前识别并规避形成风险，基于数据模型匹配出一个相对安全的出行组合。

上车后，车内录音开启，更有40多万辆车提供车内录像，为纠纷及投诉处理提供了重要依据。在行进过程中，当车辆发生路线偏移、异常停留、提前完单等异常现象，平台会迅速介入，通过手机端、电话等方式预警。

情况更严重时，还会有安全专家进行研判，并会启动报警程序。对于用户而言，一次再普通不过的行程，却比以往多了来自技术与人力的守护。滴滴整改300天，不是敲锣打鼓和嘴上功夫。将安全措施做至更高级甚至无形，滴滴付出的心力恐怕更难用经济价值来衡量，但一定可以从乘客的每次安全出行体验上折射出来。

可能你还会问，既然滴滴安全防护已经做到这种程度，可怎么这几个月还能有8万次车内纠纷，还有好几起案件，这也能算安全吗？说到底，网约车能够成立，主要是靠的司乘之间的沟通与互动，而这其中的人为因素永远都是个变量。

对此，滴滴也没有回避自己在这方面的力所不能及：小到杜绝一次司乘之间的口角，大到预防车内恶性刑事犯罪，人的素质乃至善恶本性很难做到全面监控与防范，未知系数与力所不能及也都是客观存在的条件，更需要多方力量共同配合。

对于这一困局，滴滴目前只能从外围入手，比如通过媒体开放日，让公众更多地了解网约车安全的现存问题，以及网约车公司能做和做不到的。滴滴也希望通过此举，向高科技要技术，向传统行业学管理经验，汇聚全社会优势力量共同投入，给暂时无解的难题一个解决方向。

滴滴安全整改300天，成效还是有的。至于下一个三百天，滴滴的安全管理会产生怎样的质变，又会给整个行业以及社会带来什么样的推动和促进，不妨让我们静观其变。