AI百人：按照节目惯例，先给大家介绍下自己吧！

谭奕：大家好，我叫谭奕，是共享出行品牌GoFun出行的CEO。

我个人的经历其实蛮综合的，作为70后，我是中国第一代外企的高管人员，宝洁、可口可乐、摩托罗拉这些外企我都工作过，2013年我在剑桥读完EMBA之后看到了互联网对传统行业赋能的机会，所以决定裸辞出来创业，从那之后我就一直在互联网行业，包括之前还在“美丽说”做过CMO。

GoFun其实不是一个典型的互联网产品，因为共享汽车是一个重资产重线下的行业。我们知道纯互联网撮合平台可能两三年就可以复制到非常大的规模，而我们现在的车队依然只有三四万辆车。不过经过几年的积累和沉淀，GoFun现在已经具备了规模化的能力，估计我们明年再谈车队规模的时候，就不是几万而是几百万的量级了。

AI百人：您怎么理解人工智能时代？

谭奕：我觉得人工智能的含义特别广泛，不同的行业不同的企业可能会有完全不同的角度和应用。对GoFun来说，如果没有AI，没有车联网技术和硬件的进步，我刚才提到的规模化的扩张能力就不可能实现。

在出行领域，人工智能对未来的发展和赋能可能是划时代的，目前来看自动驾驶的落地离我们还有点远，我们可以先说中间过渡阶段的项目比如“自动泊车”，如果这个项目能够落地的话，从人找车到车找人，我相信整个出行的结构和层次都会发生巨大的变化。

AI百人：要实现“车找人”还要多久？

谭奕：从技术层面的话其实已经实现了，所以今天要谈论的是，如何在可负担成本的前提下，实现商业化，我预计可能在一年或者半年左右的时间就能找到这其中的均衡点。而从法规层面来看，相比自动驾驶，“自动泊车”也更容易落地。

AI百人：您认为自动驾驶对出行带来的最大颠覆会是什么？

谭奕：我觉得自动驾驶到来之后，未来只会有一种出行方式那就是“按需出行”。

在这种模式下，系统会根据我的出行路径、距离和出行人数，与他人的需求共同在一个池子里去匹配和计算，实现出行需求实时计算匹配，给每个人分配最合适的出行方式。

AI百人：咱们的用户中“新手司机”有比较多吗？

谭奕：从“共享汽车”的确特别容易联想到“新手司机”，他们也的确是我们的其中一类用户，不过他们并不是最主要的人群，从数据上看，他们占比只有10%~15%左右。

目前最主要的使用人群还是上班族，工作日主要是通勤和商务用途，驾驶距离大概在五到十公里左右；周末主要是自驾出行，相对的行驶距离也会长很多，基本在30到40公里以上。

AI百人：目前共享汽车行业存在冒充驾驶、车辆损坏等问题吗？

谭奕：我们从第一天就开始面临这样的问题，比如会有人破坏车辆、故意乱停、用别人的驾驶证或者中途换司机等等问题，这些问题可能也是这个行业最大的挑战，也是很多共享汽车企业到现在没办法存续的重要原因。

AI百人：这些问题能解决吗？

谭奕：要解决这些问题，其实都离不开人工智能。

第一，在身份认证这个问题上，在我们下一代的产品中，会在车上装上自动识别的屏幕，只有确定你的注册信息和人脸信息是匹配的，车辆才能启动。如果你在驾驶过程中换其他驾驶员，除非他也是系统中认证的合法合规的驾驶员，不然车是没办法启动的。

第二，我们还在车内车外安装了行车记录仪，用户在驾驶过程如果有任何的超速、违停、碰撞的情况，都会被我们的智能硬件记录下来并实时传输到后台。

第三，我们还利用图像识别技术识别车内的卫生状况，比如座位脏了没，地上有没有瓜子壳，有没有人在抽烟等等都是可以鉴别的。

那随着我们技术的一代一代的更新，车内的智能化程度越来越高，这类问题都能得到有效的解决。

AI百人：有观点认为共享汽车是在资本的助推下强行落地的，您怎么看？

谭奕：某种程度上我也认同这一观点。共享汽车是一个重资产的行业，汽车比单车的成本高的也不是一点半点，所以资本在这里面的力量是非常重要的，只有依靠资本才能实现规模复制和扩张。不过有些问题仅靠资金也不行，需要技术和管理的帮助才能解决。

AI百人：前段时间出现了小黄车押金难退的问题，您怎么看待共享经济里的“押金”问题？

谭奕：我觉得“押金”其实干预和管控能力不足的时候的约束手段，很多问题其实是押金解决不了的，比如用户驾车闯了红灯，这不止是钱的问题，还要扣分。

总的来说，押金不是没有它存在的意义和价值，但是不能以押金为核心去约束用户的行为，更多的还是需要科技和智慧化的手段。

AI百人：在外企工作了这么多年，您为什么会选择创业呢？

谭奕：我是一个爱折腾、不喜欢循规蹈矩的人，我之前在外企的时候也换了很多家公司。其实我是可以在一个公司呆很久的，那为什么会换呢？主要是我觉得我自己的发展速度比企业还快，当企业提供给我的创新和挑战机会的节奏慢下来的时候，我觉得我不能等待，需要去尝试更多挑战！

然后当经历到一定程度的时候，你会发现产业在改变，行业在改变，很多东西不是靠你换工作能解决的，我发现再留在任何企业里面去打工，都很难快速地跟上这个时代的变化，所以才选择更换行业和赛道。

但其实这样做是冒着很大风险的，之前好的待遇、好的薪资都没了，所以真正选择创业还是需要谨慎的。

AI百人：在您的职业生涯中，您觉得最大的挑战是什么？

谭奕：我们这种早期的职业经理人受过很好的训练，但最大的问题在于对互联网的使用并不习惯。不过从开始时需要强迫自己到现在享受互联网带来的便利，我觉得在我这个年纪可以说没有人是比我更重度的互联网用户了，各种媒体的、电商的、社交的、工具的、游戏的我都有在用。

这样做一方面是为了体验，另一方面是想要学会用年轻人的视角去看这个世界。你不能只用你的想法、你的决策来行事，因为下面的一些年轻人可能没办法理解你在想什么。

我觉得职业生涯最大的挑战是怎样让自己变得更年轻，包括心态上、行为上还有体力上的更年轻。现在00后就要出来了，那怎么和他们更接近，怎么知道他们的需求，怎么去鼓励和激励他们，我觉得这是最有挑战的地方！

AI百人：最后一个问题是对未来的畅想，您觉得2029年世界会变成什么样子？

谭奕：对十年后的自动驾驶我可能会悲观一些，十年后你可能会看到一些场景化的应用落地，甚至出现一些非载人环境下的一些应用，譬如物流、大客运方面，火车、公交到时候也可能会没人开了。

但到个人层面，我觉得十年不一定能实现完全的自动驾驶。最核心的原因是我们城市智慧化程度的提升需要大量的基础设施的改造，尤其是中国行人和城市的复杂程度，比国外要复杂很多。想要在十年之内实现质上的突破难度还是很大的。

不过，在一些新的城市比如雄安，实现自动驾驶智慧城市当然是没有问题的。