特斯拉的大屏概念成功引领了一波汽车座舱设计。但这么一块孤零零的大屏，放在驾驶舱里，显得非常的突兀，不仅缺少美感，而且还影响到行车安全。近日，国内最大汽车内饰供应商延锋汽车与国内最大显示屏供应商京东方签署战略合作协议，就是想解决这一困惑。

今年以来，无论是年初的CES，还是4月的上海车展，6月的CES ASIA,智能座舱都是一个热门的话题，各大主机厂、零部件供应商、科技公司积极打造智能座舱科技生态圈。车载显示是其中的重要组成部分，是信息化时代人机交互的入口。随着汽车智能化脚步的加快，车载显示屏的多功能化和个性化将成为实现多样化车上体验的关键。显示屏正朝着智能化、高清化、交互化，以及大屏及多屏化方向发展。不仅如此，将来的汽车中，超宽全景显示屏、曲面屏、可重新配置的3D数字仪表盘、增强现实抬头显示（HUD）和超高清媒体流传输等多种设备或成为标配。

近日，国内最大汽车内饰供应商延锋汽车与国内最大显示屏供应商京东方签署战略合作协议。双方将持续扩大在TFT-LCD模组、光学贴合及曲面屏等产品上的应用合作，共同推动OLED车载显示产品的市场化应用及技术开发。

特斯拉的大屏概念成功引领了一波汽车座舱设计。作为汽车发明者，奔驰自然不甘落后，推出了连屏设计，同样吸睛。造车新势力拜腾表示，在即将实现量产的BYTON M-Byte车型上，标志性的48英寸共享全面屏将得到完整保留。

不过，随着显示器尺寸增大，矩形的平面显示器不仅不能提供最佳的视觉体验，不利于车内的工业设计。这么一块孤零零的大屏，放在驾驶员旁边，没有与其它内饰有机融合在一起，显得非常的突兀，不仅缺少美感，而且还影响到行车安全。马自达研究认为，中控大屏的触摸操作方式，会导致驾驶者在驾驶过程中分心，从而影响行车安全。能不能把做成柔性的曲面？答案显然是可行的，随着OLED显示技术的发展，曲面屏就成为了可能。伟世通大尺寸高分辨率的曲面异型显示屏，不仅增强视觉体验，而且带来更灵活的内饰面板造型设计，可把显示屏无缝嵌入到其它内饰中。

智能座舱其中一个重要的特征就是交互，比如多屏交互、语音交互。除了特斯拉是单屏外，大多数车企更多的是采用多屏交互，这可能也更符合中国汽车消费者的需求。在上海车展，佛吉亚与日本显示器公司（JDI）合作打造的首款32.1英寸6K显示屏集成在车辆仪表板中。根据人工驾驶和自动驾驶的不同模式，仪表板表面会平稳地调整形状，显示屏随之进行移动。在人工驾驶模式下，显示屏可提供行车信息和安全信号，也可作为中控屏进行导航和媒体操作。在自动驾驶模式下，显示屏则会变身大型娱乐屏幕。

屏幕前盘旋着一个闪亮的红色停车标志，一排排房屋从导航系统中拔地而起，汽车制造商的logo在仪表盘前的空中旋转。科技公司大陆集团目前正与位于硅谷的Leia公司合作开发创新的驾驶舱解决方案，裸眼3D仪表为即将问世的新车引入具有空前质感的三维特效。光场显示是新一代媒介，它不仅可以让用户舒适地感知三维深度，还可以渲染高光、闪光和其他复杂的灯光效果。该技术能够实时安全地向驾驶员呈现信息，令驾驶员与车辆的互动更为舒适和直观。它还能够让前后座的乘客获得与驾驶员相同的3D体验。伟世通、马瑞利的3D数字仪表采用"自动立体"技术，无需使用眼镜，裸眼就看到3D视觉效果，有精准的眼球追踪和2D/3D模式切换功能。

马自达决定移除车内的中控大屏，但是，为了满足消费者对多媒体娱乐信息的需求，马自达3会配备抬头显示。增强现实抬头显示器可为驾驶员提供更为直观的驾乘辅助，可以让驾驶员集中注意力并做出正确判断。例如道路上虚拟的导航标志可以让驾驶员行车更安全更便捷。在自动驾驶的过程中，运用增强现实抬头显示器可以让车辆的感知和规划操作更透明化。在CES ASIA上，大陆集团展示了基于TFT显示技术的增强现实抬头显示器。这款创新产品可以让增强面积达到9°x 3°，相当于29英寸的投影范围，投影距离为4.5米，而需要更少的体积。该产品也是一个高性价比的解决方案，可以让主机厂客户以较低的价格实现增强现实抬头显示的功能，以提高装车率，进而提高用户的安全性和舒适性。

大屏曲面屏多屏联动，裸眼3D仪表AR-HUD等座舱黑科技令人瞩目，但对于其中哪些是炫技，哪些是最实用的？车载显示的未来发展趋势如何？有市场人士提出了"视觉自由"的概念，未来的智能座舱将能通过视觉、听觉、触觉等不同的层面为用户呈现其想看见的内容，从而实现"视觉自由"。但不管什么概念，在车载显示中，应该要做到屏幕与用户的精确互动，减少用户的认知负荷。因为，车载显示的作用最终还是获取信息，不论车载显示是什么样，这一点不会改变。