往往一个技术的革新都会使一部分人痛苦，使一部分人欣喜，使一部分人兴奋，使一部分人怀疑。本篇将三问“自动驾驶”，它是怎么折磨的驾驶者，又是怎么呵护的女司机？

自动驾驶汽车都是噱头？

关于自动驾驶大多数人可能都是从科幻片中了解到的，这些影片中的车会自己来自己走，完全不用去驾驶，甚至可以在天上飞，它们只负责将人从一个地方运到另一个地方。所以很多人认为，这种交通工具太过于理想化，在现实社会环境中完全是不可能实现的，起码是短期内不会实现的，尤其是人口密度极高的大城市，面对混乱不堪的交通，自动驾驶简直是痴人说梦。因此，现在提自动驾驶的都只是想引起人关注的噱头而已。自动驾驶真的只是噱头吗？我们先不忙下结论，下面给大家简单分析一下。

首先关于自动驾驶它是有级别划分的，从L0到L5一共分为六个等级。

L0：无自动驾驶功能，纯人工操作

L1：有驾驶辅助功能，例如：自适应巡航、车道偏离纠正、自动刹车等等

L2：自动驾驶系统可以短暂接管驾驶，驾驶员可以暂时休息一小下，不过还是要时刻准备接手的

L3：这一级别可以作为自动驾驶的开端，自动驾驶系统可以完全掌控汽车，驾驶员可以打打王者、吃吃鸡，当然在一些路况较差的情况下还是要去接管驾驶的。

L4：真正意义上的自动驾驶，驾驶员可以躺在车上睡大觉，开车只是用来过瘾的

L5：车里方向盘、油门、刹车全都没有了，“驾驶员”这个角色都不需要了，无人驾驶时代来临

就目前来看，L0级别就不说了，L1级别已经大范围的运用在新车上，L2级别也出现在某些高端车型上，而搭载L3级别的车型则已在进行路试， 用不了几年就会进行小规模量产，再过个大几年小十年就将大批量入市。不过后面的L4、L5，我个人认为目前来说为时尚早，“噱头”的成分还是要大一些的。

自动驾驶汽车买不起？

的确，搭载自动驾驶系统的汽车肯定要比普通汽车贵，不光是电子元件价格高昂，研发、设计等成本也一定是天文数字，羊毛毕竟出在羊身上。因此笔者个人推测，早期的自动驾驶汽车将会由B端开始运作，普通C端用户可能只需要租用即可，并且大部分自动驾驶汽车将会运用于物流行业，直接让消费者掏腰包买车的机会并不多。而随着技术的成熟，体量的增大，自动驾驶汽车的价格将会逐渐走低，就好比6、70年代有几个人买得起电视呢？

此外，自动驾驶汽车的普及也将带来汽车消费观念的改变，车辆的所有权不再重要，就像“ofo、摩拜”，共享经济又可以来一波了。你不需要够18岁、不需要学车、不需要摇号、不需要买车，你只需要动动手指、磨磨嘴皮子，就会有一辆自动驾驶汽车停在你家楼下载你去上班。没有驾驶员的汽车就像坐公交和地铁，只不过你不用在公交站等上一刻钟，也不用买地铁周边的房子了。

自动驾驶汽车安全吗？出事故怎么办？

关于自动驾驶汽车的安全性，大多数人都会有疑问，笔者也不例外，它的安全性大概可以分为这几方面。首先是自身行驶安全，在自动驾驶汽车自身技术达到的情况下，行驶中的安全性一定会比人工驾驶高，因为计算机失误的可能性极低，并且不会发生“人为错误”，其自身的行驶安全性是很有保障的。例如谷歌的自动驾驶汽车目前已经行驶了超过200万公里，但是其发生的事故均是人为造成。

其次是行驶环境的安全，想要达到L4、L5的自动驾驶级别，“物物互联”、“智慧城市”将是保障其安全性的关键前提。假设一辆达到L5自动驾驶级别的汽车，在满是乱加塞儿、瞎骑电动车、行人闯红灯的道路上，想要不出事故，笔者认为那是难上加难的。但是如果这些交通工具、交通信号、交通管理者都且可以智能互联，那么情况就有有所不同了，因此自动驾驶的实现不单单是自动驾驶汽车自身的技术，而是依赖于很多外部因素。

再一点是系统安全，如果您看过《速度与激情8》一定记得里面的一个情节，一个黑客控制了很多车辆，在城市里横冲直撞，画面相当震撼。试想，由大量电子系统控制的自动驾驶汽车，如果被黑了，那后果肯定要比传统汽车严重的多。这点其实不必担心，与传统汽车相比，自动驾驶汽车更能抵御黑客的入侵，虽然入侵自动驾驶汽车的入口点有很多，但是自动驾驶汽车的多个传感器和通信层之间具有复杂的互联性，会导致网络攻击变得更加困难，特别是如果此类传感器还与智能道路等其他技术集成在一起的话。此外，还有很多独特的解决方案可以解决自动驾驶汽车易被黑客攻击的问题，甚至此类解决方案可能来自其他行业，如以色列网络安全公司GuardKnox通过部署保护以色列喷气式战斗机的安全技术，来保护整个车队中汽车、公共汽车和其他车辆的安全。

对于自动驾驶汽车出交通事故，责任如何划分，这个疑问事关法律问题，目前还没有明确的依据，但是有这么几种不同的观点。大多数的人都认为：“如果司机完全放弃了汽车的控制权，那么事故就应该由汽车厂商负责，或者是技术供应商，因为是他们产品的责任导致了事故的发生。”这种责任认定笔者也是相对认可的，毕竟“这车我都没开，出了事儿不能让我背锅吧？”

另有一部分人认为：“L5级自动驾驶以下的汽车出现事故应该由驾驶员负责。”这种观点是出于对担任“驾驶员”角色应承担的责任而言的，这样的责任划分笔者认为也是有道理的。还有一种观点是：“应对自动驾驶汽车上高昂的保险，一旦在自动驾驶过程中出现问题，均由保险公司承担。”提出这种观点的人一定买了保险还没出过险的朋友（玩笑话），不过这样的解决方案也未尝不可，行不行得通就得看保险公司愿不愿意卖这个险种了。

总结

对于新鲜事物，人们的好奇与担忧是相辅相成的，自动驾驶这项新鲜技术对人们来说同样如此，不管怎么说，笔者还是相信可以在有生之年坐上没有驾驶员的自动驾驶汽车的，当然对于一个热爱驾驶的人来说，车是开一天少一天了。