7月1日，中国石油化工集团有限公司（下称中石化）发布消息称，国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成。它也是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点。专家认为，油、气、氢、电与非油品业务混合的合建站，或将成为未来加油站的发展趋势。

佛山樟坑油氢合建站▲

据中石化介绍，樟坑油氢合建站日加氢能力达到500千克，主要服务于周边使用氢燃料的公交及物流运输车队。以氢燃料公交车为例，加注一次氢燃料只需4分钟，可续航300公里。

氢能源具有热值高、能量密度大、可存储、可再生和零污染等优势。近年来，氢能发展成为多国能源布局重点，日本、美国、韩国及欧洲等地相继制定了氢能研究计划。中国也在加快氢能产业开发力度。今年两会期间，中国首次将“推动加氢等设施建设”写入《政府工作报告》。中国石油、中国石化以及BP集团、壳牌集团等国内外石油公司，都已在国内氢能领域进行布局。

不久前召开的中国氢能产业与能源发展论坛上，中石化原党组成员、副总经理曹耀峰表示，氢能与传统油气产业链关系十分紧密，与石油石化行业契合度极高。他介绍，中石化今年生产的氢气和使用的氢气已达到250万吨，占中国氢气总产量的10%，占全球总产量的4%。加氢站建设成本高、数量少，是目前制约氢能产业发展的关键因素，油、气、氢、电与非油品业务混合的合建站，或成为新的发展趋势。

“中石化是国内拥有加油站数量最多的企业，三万余座加油站遍布全国，可以构建国内最大的加氢网络。”曹耀峰说，“这不仅能建立氢能产业市场的独特竞争优势，还可以对中国氢能汽车产业的发展起到巨大的引领推动作用。”

据了解，目前还有其他一些地方，也在招投标建设“油氢电”的混合加油站。早在2017年，中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2020年、2025年和2030年，中国将分别建成100、300、1000座加氢站，中国的氢燃料电池汽车累计销量在2020年、2025年和2030年需分别达到5000辆、5万辆和100万辆。

7月2日，《节能与新能源汽车技术路线图》的主持制定者、中国科学院院士欧阳明高判断，中国能够在2020年和2025年实现既定目标。例如在2025年，基于现有的20兆帕运氢技术和35兆帕车载储氢技术，就能够实现5-10万辆的车辆规模。不过他同时指出，从5万辆跃升至100万辆规模并不容易，达到百万辆规模的时点应该在2030至2035年之间。

欧阳明高认为，氢气供应和氢燃料电池系统长远来看不是主要制约因素。他介绍，100万辆氢燃料电池汽车需要200万至400万吨的氢气供给，中国目前副产氢就已经能够产出至少500万吨的氢气。

新能源汽车主要是指插电混动、纯电动和氢燃料电池汽车。近两年来，氢燃料电池汽车关注度不断升温，业界猜测，如同十年前的纯电动汽车，氢燃料电池汽车将迎来市场爆发。专家认为，2020年起是刚刚结束示范应用的提升时期，而2025年之后则类似现在纯电动汽车阶段，氢燃料电池汽车市场将快速发展，从商用车扩展至SUV等乘用车型。