2019年的三季度已就此开始，各类车企半年考的榜单也相继出炉。但依然要提及的是，在2018年车市的两个关键词：寒冬和新能源。其中，前者即便在经历了今年6个月的洗礼，大数据下显示的车市仍旧同比一片降意，国五国六的过渡也暂时维持了二季度末微增的环比；而新能源市场也在补贴退坡中坚持砥砺前行，多变的环境也拔高了车企在新能源产品和技术上的博弈。

前日，在召开的首届“2019世界新能源汽车大会”（World New Energy Vehicles Congress, WNEVC）上，日产汽车凭借e-POWER智充电动技术获得了“全球新能源汽车前沿及创新技术”奖项。同时在当日，日本汽车工程学会会长、日产汽车公司执行副总裁坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）接受了多家媒体的专访，并就e-POWER智充电动技术以及日产在未来电动化领域的战略规划问题向我们做出了详细说明解答。

燃料电池技术落地，未来仍侧重纯电动力

在新能源汽车领域里，除纯电车型与混合动力车型外，燃料电池车型的运用和量产也成了各家汽车企业未来的发展方向，其中丰田首款氢燃料电池车型Mirai、本田Clarity以及现代Nexo均获得了不错的进展。

▲日本汽车工程学会会长、日产汽车公司执行副总裁坂本秀行

而针对日产在燃料电池方面的研发与进展，坂本秀行表示，日产汽车目前研发的生物乙醇燃料电池，也是作为燃料电池的其中一种。但它采用了固体氧化物作为燃料电池，专业名词为固体氧化物燃料电池（SOFC）。而我们平时所说的燃料电池车主要是泛指氢燃料电池，但这两者也均属燃料电池的范围。此外，日产汽车的纯电动车与生物乙醇燃料电池车是不同的技术路线，生物乙醇燃料电池车型是一种特殊的发展路线，它主要面向长距离行驶的商用车，而日产汽车目前也在进行着对固态电池的研发。

“目前，日产研发的全固态电池已经可以实现发电，这是一个非常大的进展。但是，如果想要实现量产，依然存在很多问题”。针对固态电池的量产计划时间点，他继续补充道，固态电池的试生产预计在2025年至2030年实现，但实际量产的具体时间尚无法透露。

▲e-POWER智充电动技术动力总成

坂本秀行认为，氢燃料和生物乙醇燃料这两种燃料电池各有利弊。他表示，氢燃料在生成氢时会产生较大能耗，而固体氧化物燃料电池（SOFC）在生成燃料时，并没有特别大的难度。但后者在运转时需高温条件，这也是它们各自的优劣势。而日产目前的生物乙醇燃料电池车还处实验阶段，“虽然它的技术研发已经基本完成，但还没有实现大规模的商业化，因为我们还没有找到合适的合作伙伴来一起推进”，坂本秀行说道。

此外，就e-POWER智充电动技术、氢燃料电池和生物乙醇燃料电池这三项技术的对比问题，坂本秀行继续说明，e-POWER智充电动技术面临的主要挑战是如何提升整体效率，即如何提升汽油发动机发电，以及大功率电机驱动行驶的效率。

就战略层面而言，e-POWER智充电动技术是纯电机驱动，汽油发动机只起到发电作用，因此，e-POWER智充电动技术不需要充电桩也可以用电力进行驱动。在基础设施不够完善的城市或地区，消费者仍能感受到纯电车的加速性能与其它特性。但是，日产汽车的最终目标仍然是发展纯电动车。

另外在新能源车型的安全隐患问题，坂本秀行透露，目前在美国、欧洲和日本等地，搭载在日产聆风的电芯数量超过了8千万个，并均未曾发生过任何起火事件。其中，日产聆风所使用的电池，是日产汽车自己开发的电池，它的构造与其他的电池有显著差异。在发生高强度的剧烈撞击时的有自我处理的机制和防止劣化方面都有着特殊的设计。

“锂电池技术是一项非常重要的专业技术，也是日产汽车研究、设计电池的重要方向，而除了电池以外，电池包的失效安全系统设计也非常重要”，坂本秀行继续说道，锂电池技术最重要的三点分别是：如何控制电池本身的散热；如何设计电池包；如何设计失效管理系统以应对突发状况。

点评中国市场，预计3年内占销量30%

“就新能源车的销量而言，中国市场肯定是最多的，特别是A级车”，当提及中国新能源市场时，坂本秀行随即表明了他的对e-POWER在中国新能源市场中具备潜力的观点。他表示，具体的原因在于：e-POWER智充电动技术采用纯电机驱动和具备的动能回收系统，以及e-POWER智充电动技术能够带来轻松、舒适的驾驶体验。

▲日产IMQ概念车

此外，日产计划到2022年底前，e-POWER车型和纯电动车型将占据日产汽车在华销量的30%，其中e-POWER车型的占比将占比更高。从销售方面来看，日产方面还计划在目前在售车型都予以搭载e-POWER智充电动技术。

另外，针对到2020年日产仅推出四款产品的战略步伐，坂本秀行认为这是时间上的问题。“从企业经营的角度出发，我们需要有规划的、有节奏的进行产品的量产研发工作。此外，对于电动化产品的本地化，特别是电池的本地化而言，我们一定需要慎重地进行评估，而评估则需要一定的时间”。

补贴退坡引思考，e-POWER提速在华市场

事实上，在已过去的六月份，我们迎来的不仅有国五车型清库现象，还有一点则是令新能源领域颇为头疼的补贴退坡新政变化。在新能源市场布局较晚的日产汽车，在迎来新能源销量苗头稍显之际，补贴退坡的政策便迎面而来，与此同时也引起了坂本秀行的注意。

“我最近在做市场研究的时候产生了一个问题，就是在中国是不是有很广阔的电动车市场？中国的消费者是不是真的愿意驾驶电动汽车？补贴一旦减少，整体电动车市场的销量急剧下滑，由此我感觉中国消费者对电动车的喜好程度并非强烈”，他认为补贴政策与新能源车市场整体销量有很强的关联性。另外一方面，中国市场还有双积分政策，日产计划将加大对新能源车型的产量和销量来支撑品牌在华的新能源市场。

据了解，目前e-POWER智充电动技术采用的是1.2L的自然吸气发动机，电池容量为1.5kWh，针对中国消费者亲睐大尺寸车型所搭载的动力时，坂本秀行表示，搭载1.2L的自然吸气发动机的e-POWER智充电动技术，其产生的动力与2.0T涡轮增压发动机相当。此外其支持三种不同的动力组合，可适用于更大尺寸或更偏运动的车型上，并明确了e-POWER智充电动技术是可以在日产汽车所有大型产品中得到广泛普及。

另外他还向我们透露，日产汽车并非只有e-POWER智充电动技术，还有搭载在较大车型上的混合动力技术，但日产目前设想的是将来在所有车型上搭载e-POWER智充电动技术。

最后，坂本秀行认为e-POWER智充电动技术是目前最佳的驱动方式，并且并不想把e-POWER智充电动技术变成增程式的想法。如果市场有需求，日产汽车也将考虑增程式电动汽车，而增程式电动车的研发投入较大，强化电动车研发或许还是更好的选择。

展望未来，日产汽车针对中国市场在生产制造、经销商网络、售后服务、电子商务、企业社会责任及人才培养等方面进行持续投资。与此同时，日产汽车还将继续与其合作伙伴共同发力，用创新为中国市场不断创造新的成绩。