李彦宏控制的百度自动驾驶汽车测试当中

Waymo（是一家研发自动驾驶汽车的公司，为Google母公司Alphabet公司）旗下的子公司已经开始在亚利桑那州提供出租车服务，但只提供给预选的乘客，而且，还有一次，在方向盘后面有训练有素的司机。这些司机被教导监控正在发生的事情，并准备好在需要时猛踩刹车或抓住方向盘。

谷歌与中国的百度全力开发，自动驾驶技术

另一方面，特斯拉正准备简单地将其自动驾驶汽车投放到客户手中。在大多数情况下，法律要求司机在控制室，但这很可能是车主，而不是专门支付和培训以监控自动驾驶车辆运行的人。

特斯拉预测，生产汽车的车主每年可以赚3万美元，这抵消了汽车的大部分成本。

马斯克说："买特斯拉以外的车基本上是疯了。"

马斯克大胆的预测背后有一些原因，他说，这些事情使特斯拉领先于其他制造自动驾驶技术的公司。

首先，该公司声称它拥有"世界上最好的芯片"，可以连续实时地做出和复查驾驶决策。（芯片制造商Nvidia对这一说法提出了异议。）

马斯克还指出，特斯拉的大多数客户每天都在路上行驶一英里又一英里，而在后台测试特斯拉的自动驾驶软件。他说，几乎不需要运行软件模拟——马斯克称之为"给自己的作业打分"——因为特斯拉一直在进行许多真实世界的测试。

如果你随便看一眼特斯拉汽车，并将其与Waymo和Cruise正在测试的自动驾驶汽车进行比较，那么认为特斯拉拥有实现自动驾驶所需的所有技术的想法可能会令人惊讶。例如，特斯拉汽车的车顶上没有任何奇怪的东西。

这些笨重的东西被称为激光雷达扫描仪，特斯拉汽车根本没有。激光雷达就像雷达，但使用激光而不是无线电波。马斯克声称他并不"超级讨厌"激光雷达，但他所说的关于这项技术的一切都表明，事实上，他真的非常讨厌它，至少对于汽车来说。

"激光雷达是跛脚的，"他说，并称其昂贵和毫无意义。照相机、雷达和声纳——像雷达，但有声波——足够了，而且便宜得多。其他公司也使用这些技术。马斯克预测，目前依赖激光雷达的公司将在一段时间后放弃它。其他人在这个领域有很大的不同。例如，中国电动汽车制造商比顿（Byton）的自主驾驶主管斯里尼•高达（srini gowda）称，激光雷达绝对必要，因为它具有无与伦比的三维敏锐性。他在给CNN的一封电子邮件中说："没有其他东西能探测到物体的位置，也看不到它是什么。"

但最让特斯拉脱颖而出的是，他完全没有对冲。当其他的自主汽车制造商在回电他们的期望时，马斯克和特斯拉也在回电他们。没有谨慎的语气。这里没有"安全门"。

据推测，这是因为马斯克和特斯拉实际上相信他们的技术至少比无人驾驶更安全。特斯拉和马斯克已经就公司的自动驾驶辅助技术做出了这样的声明，他们说，尽管发生了一些头条新闻事件，但自动驾驶仪用户的撞车次数总体上比不使用自动驾驶辅助技术的人要少。

当然，在解决所有这些问题的同时，还需要克服一些监管问题，但这似乎是马斯克允许的一个限制。这和特斯拉的众所周知的倾向有关，但是，不管晚与否，特斯拉也有一种倾向，即实际做它所说的迟早会做的事情。

敢想敢干也许就是马斯克和特斯拉最本质的特征！