信号灯，除了交通指引？还能当做5G基站？据日媒最新消息，日本政府打算把信号灯活用为新一代通信标准的5G基站，并计划在2020年启动实际验证，最早于2023年在日本国内全面铺设，确立规格后，尽力向海外出口。

这个主意一出，立马引来围观无数，甚至有人提出这不是日本首创。但据日本内阁官房IT综合战略室介绍，以国家为单位将信号灯活用为5G基站，日本还真是全球第一个。

通常情况下，5G基站的站址高度要高于周边平均高度，平均要高5米以上，才能确保覆盖效果。而且，线挂高还要尽量保持一致，不宜过高，避免形成越区覆盖，且天线主瓣方向不能有明显阻挡，才能满足覆盖的需求。

此外，由于5G网络的频率要比4G快，但频率越大衰减越快，因此5G基站的密度会更高。日本要想达到全国5G覆盖率，至少要建立数十万座基站。

然而，日本人多地少，如此多的基站如果需要腾出新的空间再建，空间压力预估不小。所幸日本的交通灯密度相当高，约有20万个信号灯由地方政府管理，这对日本政府而言是个很好的契机，把交通信号灯巧用为5G基站，既妥善可行又节省成本。

正值各国争先恐后地进行着5G开发角逐，日本也在快马加鞭。本月2日，日本政府就召开了首次相关部门会议，计划2020年底前，开通所有都道府县的5G服务，提出要在2025年底前完成信号灯的基站铺设工作。

省钱、省空间、省电，日本这个脑洞大开的操作，如果能成，可谓“经济实惠”。在我国，国土面积足足有日本的25倍之多，5G基站数量之多、建设成本之高、站址选址难度高，都是需要集思广益的问题，日本这个方案是否有借鉴的意义？

据业内人士测算，中国移动的2.6G频谱的基站覆盖距离是424米，电信和联通的3.5G频谱的基站覆盖距离是322米。中信建投预测，我国5G基站可能需要达到760万，为了达到理想的响应速度，中国5G基站数量将至少是4G的2倍。

2021年至2023年，我国将迎来每年新增过百万5G基站的5G建设高峰期。中国电子信息行业联合会预测，国内5G建设分批分期投入至少需要2.3万亿，而彼时，中国在4G网络方面投资仅7200亿元。

虽然我国不是首个以国家为单位将信号灯活用为5G基站，但其实在国内早已有应用。今年4月，重庆搭起了第一座搭建在交通指示灯灯杆上的5G基站，比日本还早3个月。4年来，应用这种“通信塔”和“社会塔”相互转化的共享模式，重庆新建基站站址共享率提升了57%，相当于累计少建设铁塔2.9万座，节约土地占用27.8万平方米，节约用电3.38亿千瓦时。

在你看来，日本这波操作能成功或值得借鉴吗？如果我国也广泛铺开把信号灯资源用上，以后在高速路上、高铁上，是不是信号会好许多？