2019年7月4日Simon Alvarez

上图：左边氢燃料动力汽车龙头丰田，右边锂电池动力汽车龙头特斯拉。

德国大陆集团（Continental）一位汽车工业专家最近发布了一份对电动汽车的大胆预测，称锂电池电动汽车将被氢燃料动力汽车取代。

大陆集团公司通信和公共事务负责人费利克斯·格雷斯博士认为，与柴油和汽油替代品相比，现在火热的电池电动汽车的性价比很低。

尽管格雷斯博士承认，今天的电动汽车正占据着汽车行业的头条和关注点，但大陆集团的高管预测，未来10年左右，市场将转向氢燃料。

“燃料电池还没有准备好投入使用。到2030年，我们将看到这一趋势的到来，特别是在长途行驶的乘用车或卡车上，燃料电池并不是遥不可及的。问题是什么时候开始转向氢能源。”

格雷斯补充说，电动汽车在汽车购买者中很难被接受。他说：“对于客户来说，在市场上接受这样一辆氢动力车是很困难的——你付出更高的价格，你得到的车就更少，所以这将是一次艰难的销售。”他说，根据大陆集团评估，锂电池技术，以及电动汽车都有其局限性。“根据我们的估计，电池技术有其局限性。它不能满足足够的行驶范围来包装一些人的出行需求，”他补充说。

大陆集团高管对电动汽车的漠视态度与宝马的开发总监Klaus Frolich的态度类似，后者最近表示消费者对电动汽车没有需求。在最近一次慕尼黑圆桌会议的采访中Frolich 指出，“没有客户要求要采用BEV。”

“如果我们有一个大的优惠，一个便宜的价格，我们可以在欧洲销售一百万辆汽车，但欧洲人不会买这些东西。欧洲的客户不购买电动汽车。我们把这些车推向市场，但他们是不需要的，他们不会买”。

与大陆集团的不同，Frolich主张使用插电式混合动力车，这种混合动力车既使用内燃机，也使用电动机。他也指出，宝马仍将为美国和中国生产纯电动汽车，但该公司将集中精力生产80公里纯电动续航里程的插电式混合动力车。他说：“PHEV给了他们充分的自由和80公里的电动汽车里程。”

氢动力汽车已经存在一段时间了，但它们已经停滞不前。就例如，丰田米拉（Toyota Mirai）已经发售多年，但事实证明它远没有普锐斯（Prius）那么受欢迎，普锐斯是丰田的一款混合动力汽车。

大陆和宝马的高管似乎都同意一件事，那就是电动汽车电池的局限性是无法克服的。但这是一个有缺陷的假设，因为电池在过去的几年里不断发展。例如，最近几年，特斯拉在电池技术方面取得了重大突破，如Model3车内的2170个电池已经改变了很多，到2030年，电动汽车电池肯定不会像今天一样。

我们只能再等到2030年，看看特斯拉和其他电动汽车将会不会被氢动力汽车取代。