导读：权威媒体【经济观察报】发文认可低速电动汽车“国民产业”地位，并呼唤普惠性政策到来。

在政策的精心呵护和培育下，中国的新能源汽车市场实现连年高速增长。其中，传统新能源汽车的主要市场集中在一二线城市，且离不开政策的扶持，而低速电动车作为低价位、便捷、短途、微型的电动出行工具，更受大众欢迎。市场人士表示，低速电动车的庞大市场保有量和对市场经济的拉动作用，已使其成为无法忽视的“国民电动车”。

万亿级的“国民产业”

尽管没有政策支持，低速电动车的生命力依然十分顽强。有关统计显示，全国已经有超200万辆的保有量，每年的销量规模都是高速电动车销量的2-3倍。对此，有关专家表示：对于这个有望成为下一个市场规模超万亿的产业，称低速电动车为“国民产业”并不过分。

随着科技的进步和人民生活水平的提高，低速电动汽车行业的大牌化也日渐显现，消费者也更加关注产品的售后服务。2019年，更多厂家将优势资源集中于品牌建设和售后服务，使得该产业的销量一路迅猛攀升。

呼唤普惠性政策

从2018年以来，低速电动车是否应该获得合理而公正的政策待遇一直是业界关注的焦点。此前已不少业内专家指出，当前国家对于新能源汽车的扶持政策与市场实际情况相背离，一味偏袒高速电动车，对低速电动车的政策没有考虑实际需求。

又一年过去了，低速电动车的保有量和使用群体的增长和变化，使得这一状况到了更需改变的时刻。此前已有十多个省市的地方政府尝试制定低速电动车的规范文件，在路权、牌照、驾驶证、续驶、里程、时速、质保期等方面做了相关规范，允许合规范的低速电动车上牌上路。全国层面，近期，工业和信息化部科技司对申请立项的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制性国家标准计划项目予以公示，并将低速电动汽车纳入《2019年第一批强制性国家标准修订计划》，文件中明确，低速电动车的国标从推荐性变为强制性，重新开始制定，现在开始向社会征求意见，限定期限为2021年，又让人看到了低速电动车“转正”的希望。

此前工信部在答复全国人大五次会议第6432号建议的答复中表示，按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的精神，发展低速电动车行业。这一市场占有量巨大的产业，一旦获得政策支持，必将推动我国从新能源汽车大国到新能源汽车强国的目标更快更好实现