对于即将到来的5G时代，欧盟心情是复杂的：一方面5G对于工业和互联网有大量的潜力有待发掘；但是由于在5G方面没有拥有足够话语权的本土企业，使得欧盟难以在推动5G发展中获益，反而还要向其他国家支出额外的成本。

政治的自私并不能阻止那些具有远见卓识的的国家和公司，他们正在为5G部署所产生的巨大潜在市场而战。面对5G技术应用将引发的“第四次工业革命”，他们誓要与每一条阻碍他们前进的立法作斗争，比如最近欧盟提出的使用基于WiFi的基础设施进行汽车到汽车和汽车到基础设施的通信的建议。

高通，德国电信和宝马三大巨头企业在周四的欧盟会议中取得胜利，驳回了大众力推的基于WiFi的车联网通信方案。

他们认为世界各国都在为5G部署计划大张旗鼓的时候，欧盟还要坚持采用WiFi这种过时技术的开倒车的行为是不能接受的。而其中又以GSMA和GSA等行业协会为代表，他们在一封由两家协会联合发表的公开信中公开表态，认为放弃使用更先进的5G技术而采用WiFi这种过时技术的规定将使整个欧洲处于竞争劣势，因为它“忽视了近年来出现的新技术”。

此前欧盟委员会提出了名为“协作智能运输系统”(C-ITS)的方案，旨在规范于自动驾驶汽车的连接以及自动驾驶汽车与基础设施之间交换数据的方式，以此应对交通信号管控、紧急情况处置，以及避开拥堵、危险的道路状况等等。

在拒绝欧盟委员会提案的21个成员国中，德国、意大利和法国，主张这项立法将迫使它们向性能落后于5G蜂窝数据的过时WiFi技术的公司投资，而作为下一代通信技术的5G本应该将其提升到前所未有的性能水平。

在究竟支持哪种标准方面，业界仍存在分歧，NXP、通用汽车(General Motors)、沃尔沃(沃尔沃)、雷诺(Renault)、丰田(Toyota)和大众(Volkswagen)都支持WiFi 802.11p，而宝马(BMW)、爱立信(Ericsson)、华为(Huawei)、英特尔(Intel)、高通(Qualcomm)、三星(Samsung)和德国电信(Deutsche Telekom)等公司则偏向于5G。

支持基于5G构建车联网通信的企业里，基础通信设备的提供商相当显眼，如高通和华为这样的利益相关者对于5G更多层面的应用及推动对于自身的发展和受益是显而易见的。出于成本（WiFi不用像5G那样大规模的升级基础通信设施）和安全性较低（以美国为首的国家总是觉得别人家的设备不安全），欧盟官员对使用现有基础设施的立场进行了辩护，而5G的支持者则认为这一提案是对创新的阻碍。

（Me.F）