随着国家对新能源汽车补贴的大幅度减少，诸多新能源车型就像断了奶的孩子一样，艰难度日，毕竟新能源车型自推出以来就处于一个不叫座的形式之下，甚至一度有很多新冒出的车企以“骗补”的形式销售新能源车型。

你以为今天我们要吐槽新能源汽车？不，我们今天要聊的是许家印带着恒大旗下的首款新能源汽车——恒大国能93正式下线了！在这个节骨眼上斥巨资，甚至夸下海口，要做全球一线新能源汽车品牌，打造世界“第一”新能源汽车。到底是自寻死路还是胜券在握？说实话恒大和贾跃亭法拉第未来的不欢而散就是一个鲜明的例子，被贾跃亭忽悠的许家印，没在汽车市场赚一分钱，反而被忽悠了不少钱，但是许家印也是不死心，然而投身汽车行业，看来它对汽车行业的爱还是相当深沉的。

恒大国能93的前身

在恒大独资恒大国能93之前，也就是许家印初入新能源领域时，本与乐视老板贾跃亭合作，贾跃亭入主法拉第，许家印对其鼎力相助，然而最终闹了个不欢而散。此后，许家印便开始下起了恒大强势进驻新能源领域的一步大旗，看似许家印短时间内这里投资上千亿，那里投资几百万，又是与广州政府签订合作协议，又是收购这家或那家公司股份的，动作大且快，其实每一步棋都别有用意。

首先，恒大在今年1月花64亿收购了NEVS过半（51%）的股份，成为NEVS的大股东，这一步不仅仅让恒大成为了一个电动汽车品牌的股东，获得了快速造车条件，更通过这家公司掌握了一门国外先进且历史久远的造车技术，因为NEVS在2012年就收购了萨博汽车公司，萨博汽车曾风靡一时，拥有75年的造车历史。

因此，我们通过6月29日官方公布的恒大国能93量产下线仪式上的车型来看，它与已经停产的萨博几乎保持了同样的设计，只不过将“萨博”车变为了新能源车型，一度有人调侃，这是落伍了十来年的老款车型。看到这，我们几乎可以说，恒大国能93起源的“前身”是法拉第，而车型“前身”是萨博。

许家印的“棋局”

许家印布的局远不止以上这些。今年6月中旬，恒大又与广州市人民政府签署了战略合作协议，投资1600亿将新能源汽车产业三大基地落户南沙；后又虚部投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地；光凭这2800亿的基地建设投资就远远甩出别的新能源造车企业一大条街，毕竟国内造车新势力总体融资规模不过1700亿元。

回到1月，恒大入股卡耐新能源，斥资10.6亿元。卡耐新能源为中国汽车技术研究中心与日本电池巨头ENAX共同创办，由被称为“锂电池之父”的小泽及其团队提供技术支持，卡耐新能源的客户包括上汽集团、东风汽车、长安汽车、江铃集团等多家主流车企。成为卡耐新能源的股东意味着恒大拥有了新能源车型的硬件保障之一——电池。据工信部数据显示，恒大国能93的续航里程为355公里起。

在收购卡耐新能源后没几天，恒大又以1.5亿欧元成为柯尼塞格的股东之一，触电超跑车企。柯尼塞格与1994年创立，至今已有25年历史，多年间柯尼塞格致力生产世界级跑车。看到这里，大家会明白，恒大想做新能源领域顶级车企的野心。3月份，恒大以5亿人民币的价格收购了泰特机电70%的股权，泰特机电名不见经传，100%持有荷兰e-Traction公司股份，拥有国际先进的轮毂电机技术，如此一来，恒大车企将获得这门技术支持。

除了以上并购手段，恒大还入股了广汇集团。而广汇集团是目前我国最大的汽车经销商集团，也是世界五百强企业，齐老板孙广信更是新疆首富，凭借房地产起家的他，在近十年间大举进攻汽车市场，采用收购与并购的方式拿下了好几百家4S点，超越庞大成为了中国第一大汽车经销商。

在与贾跃亭合作宣告失败后，短时间内的一波操作竟覆盖了研发、整车、电机、电池、充电桩、销售与服务等汽车的全产业链。不得不说，在雄厚财力的支持下，恒大具有在新能源汽车领域发展的独特优势，至于能否将旗下新能源车型打造成“世界顶级”我们拭目以待。