2018年，新能源汽车产销量达到了127万辆和126万辆，同比分别增长59.9%和61.7%；2019年1—5月，新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，同比分别增长46%和41.5%，依旧保持了良好的增长势头。

在7月1—3日举行的2019世界新能源汽车大会（WNEVC）上，工业信息化部党组成员、副部长辛国斌透露，在市场退坡的情况下，为平稳过度，全面融入全球供给体系，明确新能源发展的政策支撑，工信部召开了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的编制工作。这无疑为今后新能源产业的发展指明了方向，并提供了政策保障。

从大会的内容来看，新能源技术多元化发展，电动化、智能化、共享化多领域融合发展无疑是未来趋势。但在发展过程中，依然有许多问题亟待解决，比如电动车安全问题、基础设施建设不足等等。

汽车安全重于泰山

新能源汽车安全自然是讨论重点。对于电动车安全的质疑，行业专家和消费者从未停止。今年上半年，特斯拉、蔚来等造车新势力多起电动车起火事件，又引起了不小的恐慌。

中国一汽董事长、党委书记徐留平表示，“汽车安全问题重于泰山，安全第一是确保电动汽车长期健康持续发展的关键和前提。”

国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松透露了一组数据，截至2019年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。

对于新能源汽车自燃，国家市场监督管理总局调查结果显示，按车辆类型统计，乘用车和物流车起火事故占比最高，分别为79.8%和15.5%；按火灾原因统计，有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等5类；按动力类型统计，起火时车辆处于停止状态的占56%、充电当中的占37.3%、行驶中的占6.7%。

在电动车起火事件中，动力电池往往是起火源头，特别是随着能量密度的提升，动力电池的危险性也在升高。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示，清华大学电池安全实验室经过多层面研究，发现引起锂离子动力电池燃烧的主要原因是电池热失控，对其开展主动防控可以有效解决电池安全问题。

不少专家和企业将希望寄托在固态电池上，欧阳明高讲到，固态锂电池技术是下一代电池技术，能够彻底解决电池安全性问题。

但这需要时间，北京理工大学教授、中国工程院院士吴锋指出，中国动力电池目前状况是总体产能过剩，优质产能不足，急需进一步创新发展，以期取得具有颠覆性的技术突破。

宁德时代、LG等动力电池生产企业也在重点推进材料、电芯设计和快充等方面的研发。LG化学CEO辛学喆表示，LG正努力开发固态锂离子电池，希望能够确保技术的安全、稳定，跟现有技术相比有大幅提升。

另外，王赟松还强调，企业与相关机构应正视新能源汽车产品存在的质量安全问题，深入研究碰撞安全、再生制动、电磁场、声学感知等新增安全特点。

新能源技术多元化发展

当前，新能源产业在技术的引领下正向着多元化方向发展。北汽集团、北汽新能源党委书记、董事长徐和谊表示，伴随政策的调整完善、技术的迭代进步以及场景的逐步细化，新能源汽车的多元化技术路线越来越清晰。

纯电动技术仍为主流，磷酸铁锂、三元锂电池等应用需求均在不断增长；混合动力技术多线并举，如48V、混动、增程式、插电式等技术产品阵容日渐丰富；氢燃料电池技术迎来风口，商业化示范应用已经蓄势待发；甚至是固态电池等前沿技术也在持续取得进展。

当前，不少车企也都是坚持纯电动、混动、燃料电池的“三线并举”技术路线，比如参会的北汽、现代、丰田等。

在此次大会上，氢能及燃料电池技术创新被多次提及。相对于远程公交、城际物流、长途运输等交通方式，燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适用市场需求的最佳选择。

全国政协副主席、中国科协主席和世界新能源汽车大会主席万钢指出，“当下新能源市场纯电动车销量占据绝对的主力，未来国家也会积极推动燃料电池汽车产业化。”

丰田汽车中国投资有限公司技术总监汤田修事会上表示，氢能源是下一代能源的未来使用方向之一。丰田在1992年就开始了FCEV的发展，通过长期的研究努力，丰田已经能够缩小FC系统，将其适用于轿车，同时通过消除加湿器，减少电池的数量，并且利用FC来升压转化器。

不过，当前我国在氢燃料车基础建设方面还很缺乏。目前我国有1500多辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区域商业化运营，运行的加氢站有15座，在建设的有20座。下一步，要在示范运营区域构建制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系，并加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。

“新四化”融合发展

国务委员王勇表示，电动化、智能化、共享化是汽车产业变革的重要方向，要加快推动汽车产业新的信息技术和产业的深度融合。这也是现下一个非常明显的趋势，以5G、人工智能等为代表的新一代信息通信技术，正在加速与汽车产业高度融合，汽车“新四化”之间也进入叠加融合、相互赋能、加速发展的新阶段，汽车能源动力、生产运行、消费使用将发生全面变革。

无论是加快自动驾驶、车路协同等智能网联汽车技术的应用，推进智能道路交通基础设施的建设，还是推动新能源汽车与智能电网、智慧交通、智慧城市等协同发展，最终所实现的就是万物互联、智慧城市的构想。

当前，政府、车企和科技公司都在进行布局，特别是自动驾驶。上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部总经理张程认为无人驾驶可能还非常遥远，因为现在所有的传感器设备真正能够像人的眼睛在瞬间捕捉到一个物体的6个特性的传感器还不存在，所以上汽选择从能够快速落地的技术——自主泊车入手。

华为公司车联网解决方案部总裁李晋波表示，要首先解决车路信息的不对称问题，让车路的双向互动成为标配，同时要把路设设施建起来，以减少在车上海量的投资。

百度也有面向自动驾驶和新一代人工智能推出的软件平台Apollo，在这个开放、包容的平台上，百度已经最新开放了53万的源代码，全球共有15000个开发者参与到平台开发当中，冰河150家企业成为了合作伙伴。目前，在自动驾驶行业关联企业中，百度大概占了50%的自动驾驶路测牌照。

小结：

当前，汽车业正值百年未遇的大变革，挑战即是机遇。在首届新能源汽车大会上，我们能够看到的是，政策层面释放了诸多积极信号，车企和科技公司在推动汽车产业未来发展上的创新也在持续中。

在大会上，除了北汽、长安、比亚迪等自主品牌参与，大众、奔驰、宝马、丰田等跨国车企也都没缺席。大众表示，计划到2028年交付2200万辆纯电动车，其中一半以上来自中国；宝马也不甘示弱，2025年将会提供25款电动汽车；其它车企也都表示，要加大对新能源的投入。无形之中，车企之间又展开了一次比拼。

可以肯定的是，每个车企领导人都不轻松。特别是在新能源补贴再次退坡这个时间节点上，政策的不确定性、消费市场的不可捉摸都是他们焦虑的源头。因此，也有不少车企领导人都希望能尽快有一个长期且稳定的政策来指明方向。

除此之外，新能源汽车发展还面临着技术不成熟、成本相对较高、使用环境不完善等诸多问题，这也需要整个行业的正视。

对于眼下来说，如何持续的推进新能源产业发展、融合至关重要，这就需要汽车产业利益相关方需要开展更全面、更紧密的协同合作。大会现场也呼吁，各国政府应协同营造更适合“电动化、智能化、共享化”融合发展的政策环境，出台更积极且市场化的政策，协同推进跨产业的合作与融合发展，规划建设更智能、更清洁、更安全、更便利的基础设施。

既有竞争，又要合作，未来汽车产业的发展势必会非常精彩。

文/李丽萍