2018年12月，来自北方的寒风还没有大肆刮到深圳的那个冬天，ofo的寒意却比往年都要彻骨。从2012年-2018年ofo小黄车的兴与衰，好像是一场“人生”路，没有漫漫，没有长流，只有轰轰烈烈；时代风口瞬息万变，共享单车的这股劲风风力已渐渐减弱。有人说ofo的滑落速度让人始料未及，活下来只能靠破产重组；有人说原本是一场套路式的造星游戏，戴威的偏执让喜剧成了悲剧；也有人说资本都是嗜血的，你看ofo又成了一个案例……

ofo小黄车现状

从ofo小黄车用户开始纷纷退押金至今，已过去大半年，不少用户的排队数字从八位数变到七位数，或者从七位数变到六位数。但一眼看过去，感觉退到押金仍然是遥遥无期，“究竟每天退多少人的押金？”、“什么时候才能退到自己的押金？”也成为身处排队大军中的小黄车用户关心的问题。本君在这里除了替还没有收到退押金的网友着急着急，还带来了小黄车的发展历程。

小黄车快速发展时期

2015年中旬，共享计划正式推出，并在北大获得了2000辆共享单车。

2016年初，ofo小黄车获得1000万元的投资。

2016年5月，ofo的总订单量超过了两百万，单日校园服务的次数超过了十万次。

同年6月份，ofo的总订单量成功突破五百万。

2016年中旬，ofo在共享单车中“横行霸道”的时候。

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据艾瑞咨询研究数据显示，2017年Q2中国共享单车行业市场规模达到38.75亿元，环比增长313.5%，共享单车行业进入持续高速发展时期。

ofo小黄车悲剧收场故事中，共享“单车”找到了更好的归宿！

小黄车逐渐衰败期

在ofo疯狂融资和发展的后半段，伴随的负面事件也逐渐显现：

2017年10月，小黄车在退押金时，用户糊里糊涂被套路办理了年卡；

2018年7月，央视新闻报道小黄车出现“异常扣费”情况；

2018年9月，自行车生产企业上海凤凰将ofo告上法庭，要求偿还欠款和违约损失。

2018年10月，小黄车的押金退款时间被延长，引发公众不满；

2018年12月，嘉里大通物流公司起诉ofo拖欠服务费。

目前小黄车身在何处？可能前段时间我们还可以在地铁口、街边、公园里看到横七竖八的单车，不过现在它们的身影大部分已经被移送城市远郊的共享单车“垃圾场”，等着被回收；不过有时走在马路上，看到黄色的物品被废置在路边，我们第一时间会觉得是不是小黄车，不知道这个可不可以给小黄车的没落带来一点抚慰。

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共享单车衰败原因

共享单车走出民众视线，背后的原因众说纷纭：

1.资金链断裂

资金是公司运营最重要的条件，在去年很多家共享单车出现融资难的现象，这也是造成悟空单车、酷奇单车倒闭的原因。

2.供大于求，市场饱和

运营方式杂乱 ，市场投放量呈饱和状态。共享单车层火爆一时，造成许多创业者都蜂拥而至，想要分一杯羹，面对饱和的市场环境，优胜劣汰是它的规则。

3.投入成本太高，许多车辆难以找回

由于共享单车想给客户带来更好的体验，前期的造价成本太高，有的甚至一辆车达到2000元，后期又有庞大的维护修理费，所以大量共享单车破损或者遗失难以找回。

4.单车市场使用监督不力，维修监管成本高

市民素质水平高低不一，单车常常出现缺头少臂、孤独离群的情况，维修监管成本又高，在产品使用前-使用中-使用后没有完善的监管体系。

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在人口红利渐失的今天，国内制造业需要做的就是提高产能，精准目标市场，以需求为前提，以高利润生产为标准，维持资金链的平衡运转，同时也要将使用用户的监管纳入战略内。

据了解，ofo小黄车日均退款约3500人，等到ofo退完款还需要等近7年，数字可能还要继续增长，在微博上、朋友圈上嘲笑声、吐槽声、怒骂声不断。可在这场悲剧收场的故事中，你我他真的只是看客，没有受益者吗？那么，这些单车到底有没有更好的归宿？

共享单车在缅甸得到了“新生”

一位叫迈克缅甸人给单车找到了最好的归宿。“少走路”运动在缅甸开启，迈克预计五年内送出10万辆脚踏车，这些在海外被废弃的单车，让缅甸贫困家庭的孩子圆了自己的单车梦。

33岁的他说：“当我看见孩子们走很多个小时的路去上学，我为他们感到难过。”

Thae Su Wai学校的学校校长Ni Ni Win说，“这里很多家长们都很穷。很多小孩连雨伞都没有，下雨时他们只用几片塑料遮雨。”

联合国儿童基金会(UNICEF)估计，大约55%的缅甸孩童生活在贫困中，而17岁的青少年中，有一半没有受过教育或者只受过很有限的教育。

迈克说，“如果我们能减少他们花在路上的时间，他们就能花更多的时间在学习上，获得更多知识，提高摆脱贫困的机会。”

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共享单车在缅甸的慈善之路

迈克说，仰光是“少走路”计划的第一站，接下来这项运动也会惠及曼德勒(Mandalay)和实皆县(Sagaing)的贫困孩童。

居住在距离学校2公里以外，年龄在13到16岁的学童，将会有机会有限获得捐赠。

迈克说，“这是一个千载难逢的机会。脚踏车供过于求，把它们送去回收的成本更高，所以这些公司愿意把脚踏车卖给我。”

这只是一个开始，迈克希望他能将“少走路”运动持续下去，在五年内送出10万辆脚踏车。他说：“ 它们可能在新加坡一文不值，但对一个相对贫穷的国家来说，它们有其价值。”

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负债高达60多亿的ofo ，以及卖身的摩拜，倒下的悟空单车、小蓝单车、酷骑单车……共享经济，资本疯狂追逐的风口，却落得一地鸡毛。

城市道路两旁被空出的马路牙子可能还会有新的共享单车占领，或者是留给共享电动车这样的新物种。在这个不乏热闹的城市里，再多新奇事物的出现也不足为奇，但是它们的存活周期有多长？我们现在心里设下一个未知数。

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