对“菜鸟”企业的容忍度已经给降到平均值以下，进入到洗牌阶段的中国车市必须要开启淘汰模式，盲目扩张的企业在今年将会受到寒风的摧残，力帆、野马、观致都在寻求产业的变革，即便是领头雁长城、奇瑞这些企业也在寻找新的扩张方式，前者寻求还是市场，后者划分新能源产品欲求上市。

我更认为求变是一种好的方向，有的企业连求变的欲望以及实力都没有。

今年1月份，沉寂许久的华泰汽车被一封公开发布的“网络求助信”再次拉回到公众视野中，信中内容称华泰汽车已经连续数月没有按时发放公司，拖欠基层员工薪资数百万，而新京报也证实了这一消息。

连工人工资都要拖欠，这并不是一家良性发展企业该有的态度，我们试图从乘联会单月公布的数据上找寻华泰汽车相关业务量，但内部人士告诉我们，这家企业曾经因为虚报销量已经被行业数据拉黑，其公布数据并不可信。

更为严重的是，华泰经销商网络已经退散不成体系，本地此前经营的华泰经销商已经早早退网，以郑州市场为例已经剩下一家华泰经销商，此前实地采访经销商经营惨淡，因为销量表现不够好所以门店基础设施落后，可见经销商运营惨淡。

其实华泰已经摇摇欲坠。华泰汽车将此前质押给锦州银行股份有限公司的无限售流通股9986000股解除质押手续，同时将解除质押的股份再次质押给相关银行。紧接着曙光股份冻结华泰汽车2000万资金。

虽然2000万对于华泰汽车来说不算什么，但倒腾资产的华泰早已无心造车。

华泰汽车下设的华欧德变速器有限公司已经停工多时，相关媒体记者多次到访华欧德，但均不见生产迹象，相关负责人表示从2015年至今天，这家企业从没有开工生产过。但就是这一家没有任何生产过往的企业，却为华泰汽车筹备了14.5亿资金。

与此同时，天津华泰生产基地中超过上千台华泰新能源已经落满了灰尘，因为销量不好所以生产出的产品卖不动，庞大的产能工厂因此也就被迫限制，相关工人表示天津工厂每个月开工不到一周，而每个月也仅仅象征性的生产200台左右，有的时候整个工厂都要停工。

此外，华泰汽车鄂尔多斯、荣成生产基地也都相继停工，而多个工厂更有拖欠工资的情况。

华泰汽车过去几年试图通过新能源来咸鱼翻身，但是因为产品设计以及质量问题并没有被市场认可，过去两年产品销量急速下滑，而在业内人士看来，华泰汽车问题已经积重难返，不仅仅经销商大面积退网，而是还面临着资金链断裂，拖欠公司等情况，从长线发展上来看，华泰汽车恐怕是要撑不住了。