前两天听说我们市里刚出现一种共享电单车，今天我就去体验一下，这是一种叫松果的共享电单车，之前没听说过，查了一下，就这两年才出现，不属于目前几个巨头出行企业。

既然是共享，大家最关注的就是押金问题，由于ofo爆发的押金难退问题，让共享行业再收押金就很难，因为大家都怕交了押金再出现ofo的情况。

由于这家松果出行不是什么出名的公司，也没有像哈啰出行那样依靠支付宝的芝麻信用，还是采取收押金的方式来运营，不过也不是非要交押金，我发现松果出行采取一种和目前三大主流的共享企业不同的方式。

目前摩拜和哈啰是免押，而ofo终于放弃收押金，但必须充值95元才可以免押。松果出行可以交299元押金，也可以和开通会员一样，交不同金额获取不同的免押时间。

花钱购买免押时间可能变成一种新型的敛财手法。

摩拜和哈啰都做出了免押的表率，而小的共享企业由于一些原因没办法免押，收押金又要按共享出行企业押金管理办法把押金转入受监管的押金账户，等于收押金也不能挪用，还不如想别的办法尽快收回资金。

这时候开通会员模式就可以借鉴，松果出行把这种模式变成让用户花一些钱购买免押时间，这些钱就完全变成松果出行的收入。这也比直接收押金的方式更合规，因为之前有规定共享出现企业原则上不能收押金，而这种花钱买免押的方式就规避了收押金的问题。尽量不收押金，而是让用户自愿购买免押服务，没有违反押金管理办法。

由于共享出行企业投放的单车或者电单车的数量一定比用户少，那交押金的用户数量一定比车多。比如100万辆的共享单车可以收到500万用户的押金，让共享单车企业可以通过押金很快地收回投资，以前ofo就是这么玩，收取了大量的用户押金。

而现在有押金管理规定，共享单车企业就不能这样玩，想一些规避押金，但又要和押金有关联的方式就成为一种新的思路。我不看好这种免押模式，很怕会成为一些共享企业的敛财手段。

松果出行难道非要收押金吗？既然能花一点点钱购买免押时间，就说明松果出行不用交押金也可以制约用户，既然能制约用户了，为什么还要用户花钱买免押时间？

这就是问题的关键，人家不是为了制约用户才要押金，而是故意提出押金299元的选项，对应的就是几元几十元的免押时间购买。要是连押金都直接免收了，还有什么理由对用户收购买免押时间的钱？说白了，设置押金就是为了诱导用户花钱购买免押，押金不是人家想要的，让用户购买免押时间才是最终目的。

收押金的共享企业根本没办法和免押金的共享企业竞争，共享企业的趋势就是免押，而且是让用户没有负担的免押，这种打着免押的名头，收取用户的费用，根本就是敛财手段。

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