最近出行领域密集的新闻，又让这个逐渐萧条、问题频出的行业逐渐回到了大众眼中。虽然戴姆勒撤了，途歌倒了，但依然有大量的出行品牌在结合着社会各方的力量不断诞生。

比如由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等共同投资的移动出行业务——如祺出行，就在最近在广州正式开始了市场试运营。如祺出行计划首先以粤港澳大湾区为核心，逐步推向全国，一年内开拓5个城市，投放一万辆新能源车。

如祺出行投资总额10 亿元人民币，其中广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%，另外预留10%股权用于员工股权激励。而从如祺的运营车辆主要以广汽新能源GE3 530、Aion S以及广汽丰田雷凌双擎的布局来看，如祺出行同样是广汽自身消化新能源单子的一大渠道。

而背靠腾讯，如祺出行将与腾讯在云计算、人工智能、高精地图、自动驾驶等领域合作，并试图打造一个未来可以成为独立生态系统的泛出行平台。

无独有偶，背靠一汽的新特汽车也发布了自己的出行平台“新电出行”。为了与其他层出不穷的出行平台形成差异，新电出行是一个主要布局三四线城市、并向五六线城市下探、暂时避开一二线城市的网约车平台，官方目标落地城市100+个。

如此布局，也于新特汽车15万元以内的产品定位有关。不过在我们看来，对共享出行模式的接受程度以及对产品使用的友好程度来讲，这些较为偏远的市场其实暗藏着更大的挑战，在沿用普通的电动汽车、没有强大的产品创新支撑下，新特的这步棋可谓是险上加险。

无数前辈的例子已经证明了，为出行品牌专门定制的产品是决定共享出行汽车能否玩得转的核心要素。

尤其是新电出行将业务范围扩的很广，不只局限于传统的网约车和新能源共享汽车，还有出租车、旅游租车等多种服务模式，仔细研究的话，你会发现如果用单一车型去通吃这些不同的使用场景，失败的概率会大大增加。比如网约车和出租车注重的是解决乘客端的安全性与舒适性，新能源共享汽车注重的是解决产品的可靠性和耐久性以及驾驶位的便利性，而旅游租车背后则应该是更偏向私有财产而非公共财产的产品逻辑，并注重户外越野性能和空间装载能力。

把这些服务场景一锅炖，看起来就像想用一双筷子吃遍各国美食一样不靠谱。

当然，新特曾公开与摩拜单车（即现在的“美团单车”）合作生产定制共享汽车。2018年10月，新特汽车还与成都蓉源能源发展有限责任公司签订了总量为2200辆的SITECH DEV 1采购协议，表示这批SITECH DEV 1会在2018年-2019年期间交付，主要投放于网约车市场。这批产品具体能否解决共享出行存在的诸多消费痛点，等见到真产品我们再评判。

在新特出行的品牌理念中还有这样一个概念，新特汽车其实想借助出行品牌来培育消费者使用习惯，并增加品牌知名度继而转为新的订单。当然像小鹏的有鹏出行也在抱以同样的目的在这片市场厮杀，需要注意的是，这种商业模式对于品牌自身形象会产生不可避免的打击，在中国，应该没有人希望自己的爱车是网约车同款吧。

除了自主品牌，外资巨头也在疯狂布局这块市场。比如最近与滴滴出行签约的东风日产，以及大众已经在柏林推出的汽车共享服务WeShare。

运营初期，大众已经投放了1500辆高尔夫新能源作为WeShare运营车辆；预计在2020年初，大众将继续投放500辆大众e-up!；2020年底，大众ID.3也将加入到WeShare车队之中。

至于新能源共享汽车的运营问题，大众的解决方法是这样的：WeShare服务不会采用固定的租赁站，大众将建立一支服务团队保障WeShare车辆的充电操作，车辆电量不足时将有专人上门收车进行充电。

当然，大众也在鼓励用户自行完成充电操作，比如柏林目前拥有800多个充电网点，大众还与德国连锁超市Kaufland和Lidl合作，在柏林境内的70家店铺安装了140个快速充电桩，晚上店铺打烊后，专供WeShare车辆在晚间充电。这些都是值得我们借鉴的方法。

而步子迈得更大的，还要数日企。6月28日，由丰田和软银主导的MONET迎来了新的股东，包括马自达、斯巴鲁、大发、铃木和五十铃。其中软银占股35.2%，丰田占股34.8%，本田和日野各占10%，剩下的各占2%。

由车企和IT公司占主导、凝结了日本社会各界力量的MONET，将基于丰田的移动服务平台和软银的IoT平台，打造MaaS（Mobility as a service 出行即服务），前期的服务类型包括出行、零售、餐饮、物流、旅游、医疗、信息服务、娱乐、房地产、金融和教育等大类的服务。而这些概念将在2025年之后，通过丰田的e-Palette平台落地。从社会需求上来说，日本这样缺乏劳动力的老龄化社会，对于高度自动化服务的需求是非常强烈的。

试想未来路上的网约车可以变成移动的药店、医院、咖啡馆、KTV、酒吧甚至Airbnb，整个社会的消费结构都将重构，国内居高不下的房价也许也会因为大量更加智能的“移动式住宅”的出现而遭到猛烈冲击。所以只要产品的科技体验可以满足人类多元的使用需求，被房贷消费压得喘不过气的汽车市场兴许就会上演一场绝地反击。

如果说国内以消化现有新能源车订单为目的的出行品牌是出行生态1.0，大众背靠德国更全面的服务模式和能源设施的WeShare是出行生态2.0 ，那么未来MONET即将实现的不只局限于交通、而是渗透到生活方方面面的出行生态就是出行3.0。

届时，出行即服务，而且是多元化、可以全面解决社会需求的移动式服务。