2018年，比亚迪以破竹之势取得全年超50万辆、同比增长23%的骄人战绩，并豪取上个年度的全球新能源汽车销量冠军。

2019年，中国车市依旧阴云密布，但新能源汽车的增长势头却丝毫不减。而作为国内新能源市场的“领头羊”，比亚迪无疑是这种趋势最大的受益者。7月5日，比亚迪官方发布其乘用车业务上半年销量数据：今年1-6月，比亚迪乘用车累计销量223180辆，同比增长1.6%。其中，新能源车1-6月累计销量140761辆，同比增长97.5%。

而比亚迪之所以能保持强劲的增长势头，这与其在过去的半年中大刀阔斧地进行升级和扩张有着密不可分的关系，这让它们进一步巩固了自己在新能源领域的优势地位。随着7月份的到来，车企们也正式进入了“下半场”比拼。而比亚迪的“上半场”，取得了怎样的成绩呢？

“王朝”“e网”齐飞，产品更新加速

首先在产品方面，比亚迪今年除了继续丰富王朝系列的产品矩阵，其还将围绕另一条主线——“e网”系列产品，对现有产品阵容进一步完善，并与王朝系列产品一起对各个细分市场进行更精准、细化的打击。

自去年推出全新一代唐以来，比亚迪王朝系列便如雨后春笋般焕发新生。2019年，比亚迪乘胜追击接连推出多款王朝新车。今年3月，比亚迪一口气发布了包括唐EV、 宋MAX DM、元EV535、秦Pro EV超能版等多款重磅新车。

紧接着，在4月举办的上海车展中，比亚迪还带来了宋Pro、宋MAX EV以及E-SEED GT概念车。其中，宋Pro即将在7月11日正式上市。

▲E-SEED GT概念车

另外，虽然此前有传闻称，E-SEED GT是比亚迪汉的概念车版本，但比亚迪方面近日已经向汽车头条App证实：E-SEED GT只是比亚迪下一代设计语言的雏形，而汉则是一款全新的中大型轿车，最早将在今年广州车展亮相，并于明年正式上市。

最近，现款秦的换代车型也不断获得曝光。作为王朝系列“元老”，秦在比亚迪产品序列中占据重要地位。此次，全新一代秦EV将续航里程进一步提升，并有望新增燃油版车型。

在最新开发的e系列方面，比亚迪同样布局了多款车型。从本质来讲，e系列与王朝系列共享BNA架构以及纯电动专用e平台，所以e系列产品的品质是有所保证的。而在设计上，e系列同样脱胎于“Dragon Face”设计语言。在配置上，e系列也将搭载可旋转中控屏、DiLink系统等科技配置。

目前，e系列已经有2款车型上市，分别是微型纯电动车e1以及小型纯电动SUV车型S2。第3款车型e2计划在7月中旬上市。

成立设计中心，大刀阔斧增产能

不可否认，在过去的半年乃至一年的时间里，比亚迪的产品声量和关注度相比以往有了质的飞跃。而与产品的高调问世不同的是，比亚迪在基础设施建设以及对外合作方面始终保持低调的形象，但这并不代表比亚迪什么也没做。

不可否认，王朝系列的成功与“Dragon Face”设计语言诞生后，颜值的巨大提升有着密不可分的关系。而为了能在设计方面拥有更多的建树，6月25日，比亚迪全球设计中心正式落成，可以被看做是比亚迪开始对设计投入了前所未有的重视。

其次，随着产品矩阵的丰富和销量的增长，比亚迪势必要提升自己的产能。今年4月，比亚迪常州工厂项目正式落地，其将在常州建设年产40万辆新能源整车以及核心零部件的产业园。常州工厂建成后，比亚迪年产能将突破100万辆。

动力电池方面，比亚迪位于重庆和长沙宁乡的动力电池生产基地，分别在今年2月和5月开工建设。目前，比亚迪动力电池工厂分布5个地区，除了重庆和长沙宁乡的动力电池工厂外，还包括深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂产能合计16GWh；青海西宁工厂计划产能24GWh；西安电池工厂正在规划中，按照已拟定的产能计划，到2020年比亚迪动力电池年产能将达到60GWh。

“拿下”丰田，“牵手”华为，进击“811”

每年60Gwh的年产能是什么概念？以比亚迪电池容量最高的唐EV为例，唐EV的电池容量为82.8kWh，那么60GWh的电池能量足以供应72.5万辆唐EV。但以比亚迪目前的销量来看，很显然这个产能是过剩的。

而近年来，比亚迪也走上了对外开放的道路。除了去年与长安汽车合资成立动力电池公司外，比亚迪在不久前又得到了一位“大客户”的青睐。6月7日，丰田宣布其纯电动车未来将采用宁德时代、比亚迪的动力电池。除此之外，跟比亚迪关系甚好的戴姆勒、大众集团乃至国内的广汽新能源、北汽新能源等，均是比亚迪未来动力电池业务的潜在客户。

同时，比亚迪近期把工作重心放在了研发“811”三元锂电池上面。从今年开始，陆续有多个品牌开始使用“811”三元锂电池，而“811”的主要供货商则来自于宁德时代。

目前，比亚迪的新能源产品大部分使用的是“622”三元锂电池。相比“811”，“622”无法在电池能量密度上做到极致，所以自主研发“811”动力电池对于比亚迪来说意义重大。一方面，可以进一步提升自身产品的竞争力。另一方面，则能够在与宁德时代等对手的博弈中更有底气。

但毕竟“811”是一把“双刃剑”，在实现高续航的同时也必须承担更多的安全隐患。而以比亚迪目前的销量和地位来说，其不可能在产品还没有完全可靠之前就投放市场。对于比亚迪而言，“811”的量产并不难，只是时间早晚的问题。

而在智能网联以及自动驾驶方面，比亚迪在去年9月发布了D++开放生态，并吸引了百度、360、地平线等众多互联网领域的合作伙伴。今年3月，比亚迪又与在AI（人工智能）、5G、云计算等领域领先的华为牵手，双方将在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度合作。

巨额补贴在手，资金储备无忧

5月22日，比亚迪股份公布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司收到国家新能源汽车推广补贴款约人民币34.58亿元，其中2016年度新能源汽车补助清算和补充清算资金约31.26亿元，2017年度补充清算资金约3.32亿元。

毫无疑问，此次获得巨额补贴对比亚迪实现收支平衡有着很大的帮助。自2011年上市以来，比亚迪所获得的政府补助逐年增加，已经从2011年的3亿元涨至2018年的20.7亿元。算上刚刚获得的34.58亿元，近九年，比亚迪计入损益的政府补助总额约为104.3亿元。

4月末，比亚迪发布了2019年第一季度财报：今年一季度比亚迪营业收入约为303.04亿元，同比增长22.5%，归属于上市公司股东的净利润约为7.5亿元，同比增长631.98%。同时，比亚迪预计2019年1-6月，集团净利润继续为正，同比上升50%以上。

比亚迪2018年1-6月净利润为4.79亿元。而今年，第一季度比亚迪就获得了7.5亿元的净利润，再加上本次34.58亿元的巨额补贴，只要第二季度没有出现巨额亏损，其实现财政预期（上半年净利润增50%以上）还是绰绰有余的。

然而眼下，比亚迪也并非可以高枕无忧。首先，新能源补贴过渡期已经结束。今后，新能源车型的补贴额度将大幅降低。而对于比亚迪来说，其销量也势必会受到冲击；另一方面，随着新能源车型销量的高速增长，比亚迪的燃油车业务却在下滑也是不争的事实。未来，比亚迪将如何平衡新能源车与燃油车之间的关系，也是不得不考虑的问题。

最后，我们再来回顾一下比亚迪在今年上半年的“高光时刻”。

（1）2月5日，比亚迪孜孜不倦研发多年的云轨亮相2019央视春晚舞台。

（2）2月14日，比亚迪总部园区云巴正式投入使用。

（3）4月1日，比亚迪自主研发的史上最长纯电动大巴K12A问世，长达27m，可搭载250人。

（4）6月7日，印度奥莱克察与比亚迪签署印度最大电动巴士订单，数量为1000台。目前，比亚迪的纯电动车公交汽车已经遍布全球50多个国家。

头条说：回顾比亚迪的上半年，可谓硕果累累，其从产品投放、产能扩张、基础建设等方面，均展现出了作为国内新能源霸主该有的气势和魄力。而在对外合作方面，它又不声不响的“拿下”了丰田，与其成为重要合作伙伴，同时又在拿到了34亿元巨额补贴，可谓“闷声发大财”的代表。而面对刚刚开始的“下半场”，相信比亚迪有足够的信心和底气，去迎接竞争对手的挑战和市场的变数。

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