一提纯电动车，我们总会谈一个词——续航里程。很多体验过纯电动车的朋友可能都有一段不愉快的充电经历，可以总结成三个“要么”：要么充电车位太少不够用；要么充电车位被燃油车占；要么充电桩不能用。所以在充电还不太方便的现阶段，想缓解里程焦虑只能买台长续航里程的车了。

今天实拍的2019款比亚迪秦Pro EV就有着比较让人满意的续航，满电下可跑520公里，比起市面上很多300公里续航的其他产品，它能给你带来更多“安全感”。需要告诉大家，从2019款开始，比亚迪秦Pro EV细化出3款不同动力不同续航的车型：最大马力136匹/续航里程401公里、最大马力163马力/续航里程420公里、最大马力184马力/续航里程520公里。这就是秦Pro EV现售的所有版本，今天实拍的是续航里程520公里版本的高配——超能版 高功率高续航智联领创型，指导价19.99万元。

◇ 外观独具特色

之前比亚迪的外观设计被人诟病，这个问题在前奥迪设计总监艾格加入比亚迪后解决了。艾格给比亚迪理清了设计思路，创造了全新的家族式设计语言——“Dragon Face”，从名字就能看出这一设计语言加入了龙这一中国特色。

秦Pro EV的车头低矮，因此“大嘴”格栅比唐和宋MAX的更加宽而扁，没有了发动机这个大热源，格栅也可以做成封死的设计，风阻随之减小了，也能增加点续航里程。大多数汽车品牌都把LOGO放在中间，但比亚迪更喜欢放车型名称，旁边的“BYD”倒是很不显眼。

现在全LED大灯已经不是新鲜配置，当然在这台车上也配备了，实际照明效果也非常棒，晚上它能带给你犹如白天的视野清晰度。大灯内部有蓝色装饰条，类似的设计在宝马、奥迪等豪华车上也能见到，科技感还是很足的。

秦Pro EV的车身侧面比例协调，比起早些时候的比亚迪车型原创度更高。车顶加入了一些溜背元素，效果就像男人锻炼了肩部肌肉，看起来更加性感。有些电动车是从燃油车改造来的，开发底盘时没给电池包预留太多空间，所以这些车改成电动车后底盘都会有很高一块凸起，严重影响了通过性。来看秦Pro EV，虽然秦也有燃油版，但电动版的底盘也十分平整。

上一代秦就使用了横贯式尾灯，新一代车型将其保留下来，从这点看比亚迪也是追求设计传承的。老款尾灯看起来有些怪异可能不是所有人都能接受，而新尾灯很漂亮这点大家公认。到晚上，尾灯一点亮，辨识度还是非常高的。

尾标虽然是EV600，但综合续航里程是520公里，这种虚标的手法会让人产生错误认知。当然类似的行为也不是比亚迪一家在做，别克的20T字标就很容易让人理解成是2.0T，但实际上只是1.5T。

◇ 内饰质感得高分

用一个词来形容秦Pro EV的内饰，就是简洁，大部分都是直线条，看不到很复杂的造型，但足够耐看。大量的软质材料和小部分仿实木饰板让内饰看起来不廉价，而从各处比较均匀的接缝能看出组装工艺也不错，后期内饰异响或许会少出些。

方向盘的握环不算粗，3、9点位置还做了内凹处理来方便抓握。因为技术进步，现在安全气囊模块的体积可以做的比以前小很多，因此设计师能把中间部分设计得更小，这样一来方向盘看着不再臃肿，很有运动感。

网上有很多视频在展示这块12.8英寸的中控大屏，我们知道的最好玩的功能当然是可以90˚旋转。比亚迪的车机系统基于安卓开发，支持第三方应用的下载，但这些应用有的是横屏，有的是竖屏，所以比亚迪也是考虑到应用适配问题才加了屏幕旋转功能。横屏吃鸡玩飞车，竖屏抖音和微博，这块大屏真是做到了全场景覆盖。

液晶仪表的尺寸是8英寸，显示效果细腻，数据不算多，但都清晰易读。现在车载屏幕技术也发展很快，过去为了防止炫光只能把屏幕放在仪表台内，现在仪表台摘掉了，哪怕在阳光很足的白天读取信息也不会困难。

该车配有一键启动功能，可这不是重点，重点在于比亚迪始终坚持在按键上写中文字的习惯，可能有些人觉得有点LOW，但有一部分用户年纪大了，根本不认识英文，比亚迪的这种做法就能给他们提供方便。

挡把前面有个储物槽，有无线充电功能，iPhone X放里面正好，再大的手机可能就塞不下了。对于出门经常忘带充电线的朋友来说，无线充电功能可以给他们省很多钱。

可以对向打开的中央扶手箱绝对是个高级设计，多见于奔驰这样的豪华车上，而往往只有中央扶手箱够长的车才会用这样的设计来方便取放物品。里面有1个点烟器和2个USB接口，充电足够便利了。

这是中控台上仅有的几个按键，最下面是驾驶模式选择：能量回收强/弱、雪地模式、经济模式、运动模式。电机的特点是能在瞬间输出非常高的扭矩，起步非常爽，但到了路面湿滑的冬天也麻烦，所以加个雪地模式很人性化。

前后排都是真皮座椅，“秦”字和一些条纹的加入提升了设计感。座椅肩部特意向上延伸出一截，乘客的肩膀倚在上面会觉得更舒服。

后排座椅也十分宽大，但坐起来觉得没以前的比亚迪那么柔软，我自己觉得改变很大。难道艾格加入后比亚迪的座椅风格也在向德系车靠拢吗？中央扶手打开，里面有两个简单的杯架。设计师可能觉得后排中间坐着不舒服也就没安排中间的头枕，所以为了安全就不建议中间坐人了。

遥控停车是个新奇功能，它主要解决的是垂直停车时车位太窄不好下车的问题。你站在车外拿着钥匙控制车辆满满地停进车位，大家都在看你，这种感觉很奇妙，有点类似于你买了最新的iPhone给大家展示新功能，或是把GT-R开到三里屯炸街。

◇ 520公里续航是亮点

这台续航520公里的秦Pro EV上只有一台电机，放在前机舱内，来实现车辆的前轮驱动。电机最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米，看数据感觉不出多暴躁，但实际驾驶中电机能给到非常快的动力响应，主观上觉得加速一点不慢。机舱内有两根加强筋，好处我觉得有三个：保护电机、增加车身刚性、方便二手车鉴别（车头遭碰撞加强筋很容易变形）。

动力电池包布置在前后轴之间，所以后备厢的空间没被侵占，后排座椅照样可以4/6比例放倒，不用担心后备厢日常使用不方便。把电池布置在中间也可以平衡配重，据说秦Pro EV的前后轴荷是50：50，简直完美。

这款实拍车的电池能量为69.5千瓦时，工信部续航里程为520公里，其他版本的续航能力开头有介绍，这里不再重复。车辆支持快充和慢充，快充状态下，电量从0-80%只要1.5小时。慢充时间虽然有点长，但如果你家里有固定车位并安了充电桩，补电这个事倒也不算麻烦。

前麦弗逊独立+后多连杆独立，悬架结构都是正常规格，后面带一根横向稳定杆，可以防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，提升操控性。图片还展示出了平坦的电池组底部，这利于减小风阻提高续航里程。

总结：

520公里续航里程在自主品牌纯电动车里算得上佼佼者，但秦Pro EV的优势不止这一点。由艾格操刀打造的外观具有很高辨识度且足够让人喜欢，配置也保持了比亚迪一贯的特色，这也标配，那也标配，而国人尤为重视的空间也有良好表现，宽敞程度绝对能满足一般家庭使用。实拍的这个版本指导价19.99万元，很多人可能觉得贵了点，如果你对续航里程要求没那么高，那低功率低续航里程版本是更实惠的选择。