自动驾驶汽车一直以来都是科技应用最前沿的概念，无数家科技公司都想在自动驾驶领域争取话语权，尤其是在AI人工智能逐步发展的今天，以及5G新技术对于万物互联的连接，更是让自动驾驶成为了一种“革命性”的科技运用，无论是头部的苹果、谷歌等巨头还是一些小型的初创公司，都要争个高低。

近日，加州公用事业委员会颁发了自动驾驶出租车许可牌照，牌照的对象居然不是此前一直火热的背靠谷歌的 Waymo，也不是通用旗下的 Cruise，更不是此前收购Drive.ai摩拳擦掌想要入局的苹果公司，而是AutoX 和另一家中国初创企业小马智行（Pony.AI）。此牌照颁发之前，只有美国的初创企业Zoox在2018年获得商业试运营的运行牌照，由此可见，加州获批的三家自动驾驶出租车公司，中国背景的公司居然占据了两个席位。

一直以来，背靠谷歌的Waymo 无论是在技术实力上还是规模应用上都是以一骑绝尘的姿态傲视其他同行，但是为何谷歌的Waymo却没有去争取自动驾驶出租车运行首秀呢？

答案是谷歌不屑于去夺取一个虚名！

是的，不屑。在质疑之前，我们先来对比一些数据。

从自动驾驶出租车试行路程来对比，2017-2018年间，AutoX 完成了约合 36548 公里的道路测试，与同期的百度无人汽车的29118公里，有明显的路程优势，在中国业界同行里居于首位；而此时的谷歌Waymo 却在加州之外与 Lyft 合作，更是推出了 Waymo One计划，在小众范围内开始商业化推广，并未真正的大公开。

其次是MPI指标。在衡量自动驾驶汽车的智能程度时，“平均多少英里需要一次人工干预”，即Miles Per Intervention，这个数值越高，就意味着这个车拥有更高的智能，可以更少的施展人工干预。此前，谷歌的 Waymo的MPI指标在17730公里，而AutoX 在该指标只获得了约 307 公里的指标数，与谷歌根本就不是一个量级的。

而收购Drive.ai 准备进入智能汽车的苹果公司此时正为处理Drive.ai 的后续事情忙的焦头烂额，即便是相对低廉的收购价格，但是距离真正的运行，以及苹果公司为其准备的商业计划，恐将无限延期了。可以说在自动驾驶汽车这一领域，苹果从一开始就已经输了。

那么，为何众多自动驾驶汽车公司要去争取这么个“硅谷第一”的虚名呢？

事实上，借助自动驾驶的名头，显示公司实力，进而获取“硅谷第一”、“硅谷首秀”的名头，为的便是寻求更多的资金投入。在自动驾驶领域，无疑是个烧钱的大窟窿，而且还不一定就能够获得产出，无论是苹果还是百度，在前期只能不断的投入巨额资金，以期能够成功实现商业化运营来达到资金平衡的最初结果。而背靠谷歌的 Waymo不需要，因为谷歌本身就是一个巨大的资金池，谷歌有足够的自己，足够的实力支持Waymo实现既定的目标。

通过自动驾驶汽车的运营，能够获取更多的用户数据和用户需求，通过各种大数据来分析以及调节，并对自动驾驶的核心大脑进行优化和深入学习， 对于自动化驾驶有着无可比拟的好处，不需要借助其他的大数据平台，只要拥有足够的使用量，就能够在此基础上延伸出更多的硬性需求市场，对于完善各个环节、各个链条技术，有着明显的促进作用。

另外，自动驾驶汽车在运行的过程中，能够产生对整体出行体验的反馈数据，在平台中心的指令之下，能够更全面地做出评估，帮助各个技术部门以及公司找出更好的最优解，对自身的技术和资源调配形成最直观的、最明显的真实评价。