​随着汽车在当今生活中与人们关系越发紧密，逐渐被视为继电脑与手机后下一个重要的智能终端，车联网的概念也应运而生。目前，全球各地区正在加紧制定车联网标准。作为汽车消费数量众多的欧洲，却在车联网制定标准上一直摇摆不定，从上周四的新一轮投票表决中来看，一时间难以拍板定论。

在7月5日的欧盟代表会议上，以德、法、意为代表的欧洲21国对欧盟委员会提出的基于WiFi的车联网技术标准投出了反对票，一举推翻了4月中旬欧盟立法者刚拟定的提案。赞成基于5G的车联网技术标准的支持率从4月的40%提升到如今的75%，欧盟所设想的“基于WiFi的车联网技术欧洲标准”再一次受阻。

一个标准后的两大阵营

车联网并非不能简单理解为就是车与车之间的联网交互，它包括了车与车，车与人，车与路，车与网，车与基础设施，车与城市交通管理中心等的诸多联系，这是一个交通生态的万物互联。而打造这个互联的根基正是网络，由于WiFi和5G都具备这样的底层能力，欧盟内部也因此演变为两个阵营：支持WiFi与支持5G，二者之争也就由此展开。

单从技术上来讲，基于WiFi打造的车联网标准具有技术成熟，成本较低，可马上执行的特点；基于5G打造的车联网标准则具备延时低，带宽高，传输稳定，覆盖面广的特点。由于汽车大多随时处于快速移动中，车与其它间通讯的稳定性和延时尤其重要，在这一点上，5G相比WiFi是暂时具备先天优势的。需要指出的是，5G自身的完整标准最快要等到今年年底才能完全确定，这也成为了WiFi阵营掣肘5G阵营的一大关键点。

电脑显卡商AMD推出的混合交火技术找到了显卡在功耗与性能方面的黄金分割点，解决了集成显卡与独立显卡难以兼得的局面。既然5G与WiFi各有优缺点，那是否可在车联网标准上找到同样的办法将二者整合呢？很遗憾，就目前技术来说有困难，就好比录像带不能在DVD机上播放一样。当然，此外还有更深层次的原因。

技术的中立与利益的博弈

事实上，无论最终是以WiFi或是5G为基准标准建立车联网标准，现有的不足都会随着技术的迭代更新慢慢补上。一个是“稍显陈旧”的WiFi，一个是方兴未艾的5G，表面看似是新老技术之争的背后其实是两大阵营背后的利益博弈，是在各自所对应的产业上下游阵营中巨大利益的角逐。

在欧洲，支持WiFi的是大众、丰田、雷诺等车企，背后是以恩智浦半导体公司为代表的IT厂商及相关芯片厂商受益方。支持5G的是宝马、戴姆勒、福特等车企，背后是以华为、高通为代表的电信设备商及运营商的利益方。由此可见，5G博弈WiFi，早已和技术无关。

欧洲早在2016年就开始基于WiFi打造车联网标准进行一系测试，并形成了较为成熟的产品和标准，这也是欧盟委员会更倾向此标准的原因，而那时的基于5G的车联网还只是个baby。熟料5G技术在随后3年间进展神速，背后相关厂商团队对利益的不放弃与不断游说最终令对方阵营部分逐步倒戈。目前欧盟计划择期再对此事进行投票，以最终确立技术标准。

总结

从欧盟车联网标准之争可以看到，在技术的背后其实是各自厂商团体在巨大商业利益间的缠斗。于私而言，云妹儿更偏向以5G技术作为车联网制定标准，毫秒级的低延，超高的带宽，稳定的数据传输对于车联网中尤其重要。

不同于基于WiFi技术建立的车联网标准应用的局限性，5G技术除此之外显然拥有更广泛的应用领域，大规模的应用必然也会将降低5G技术成本。如果因成本原因选择一款相对“陈旧”的技术，那不过是保守派对现有利益的死不放手，对于本行业或跨行业而的推动作用也就难及新技术了。