那个男人真的来了，在与贾先生的FF分手后，许家印老板的恒大以62.4亿元接手了国能（NEVS）51%的股份，不久前的“NEVS 93车型量产下线仪式”，也预示了恒大集团打造“世界规模最大新能源汽车”的目标有了实质性推进，它有成功的可能吗？

相比大多数造车新势力普遍遇到的融资难、对后续研发及运营具有不确定性；代工模式让交付时间和产品品质缺少把控；销售及服务网点建设缓慢等问题，有雄厚资本支持的恒大新能源显得很强势，通过6个月的收购之路，它正在搭建自己的整车研发、制造及销售服务体系，产业链至上的思路也非常像传统车企，有相对“踏实”的印象。

但作为新创企业，更多的优势是创新的理念和服务模式，否则就会不可避免的和传统车企产生激烈竞争，可即便是拥有完整的产业链布局在传统车企面前也并不能算是优势，而通过NEVS 93，我们似乎并没有发现太多亮点。“凉凉”或评判的结果吗？或许答案可以来的更晚一些。

NEVS 93只是冰山一角，

它不能成为评判的标准

对于NEVS 93，我们其实已经很熟悉了，作为一款基于SAAB凤凰E平台打造的车型，去年就已在天津举办过首批500辆的交付仪式。而此次下线，它的产品本身并无明显变化，更像是在向新东家表忠心，也是兑现许老板恒大首款电动车将在6月投产的承诺。

但就产品层面而言，NEVS 93确实有些“新”意欠奉，尤其是在补贴后16,98万元预售价的映衬下。首先是设计，整车的外形和内饰几乎照搬了萨博93当年的造型，而后者已经上市了10余年，是很经典，但它也很难挑逗起大伙的视觉神经。

其次是性能，NEVS 93采用了永磁同步电机，最大功率177PS，最大扭矩280N*m，三元锂电池的容量为45kwh，工信部的综合巡航里程仅为355km，参数甚至不如级别更小的奇瑞eQ1出色。另外，作为中级车，NEVS 93的轴距只有2677mm，还不如主流的紧凑级车大，后排腿部空间相当局促。

最后是灵魂，在创新体验上，NEVS 93也只是提供了些像全液晶仪表、支持手机连接和4G网络的车机系统，这些在中国品牌的燃油车上都比较常见，它的手刹甚至还是机械式，更不用说类似特斯拉的驾驶辅助系统和蔚来上那个会互动的Nomi了。

整体上看，NEVS 93更像是用加入新动力系统的方式把萨博93复活，比较“油改电”，相对炫酷的蔚来和威马等造车新势力产品，除了经典，它真心缺乏亮点。

不过，这并不能代表恒大新能源的实力，因为NEVS 93的相关研发工作是在恒大入主前就已经完成的。现阶段，NEVS的核心意义是让恒大拥有了国内自主生产整车的“双资质”和生产工厂。想获得准确的判断，我们需要了解的再深入些。

投资效率显身手，

资源整合能力或是关键因素

恒大到底多有钱?2018年，恒大总资产接近1.88万亿，年净利润达665.47亿元，同比增长79.6%，即财大气粗又健康平稳。在这样的实力保障下，恒大对汽车行业的投资也达到了空前的力度。

可以说，恒大已构建了整车研发制造、动力电池、电机电控等主要的研发、制造环节，再加上2018年入股广汇集团成为第二大股东，获得的全球最大汽车经销渠道，恒大新能源的产业链规划已相当清晰。

同时，它还很全面，包括普通品牌NEVS和与科尼塞克未来合作的高端品牌，也覆盖了包含商、乘用车的轮毂电机技术，甚至以后很有可能为其他品牌提供零部件供应，从设计、审批、施工到销售，恒大对汽车行业的运营也相当房地产化。

另外，对于恒大来说，汽车也只是业务的一部分，所有的规划更多是与其他业务同步展开。从许家印宣布“地产、健康、文旅和新能源汽车”四大产业的布局来看，如此大手笔，恒大未来也希望能将四大产业进行跨界式整合，在沈阳投资的1200亿元就包含新能源汽车、健康养生、文化旅游等诸多领域。

但汽车与房地产毕竟有行业隔阂，资本的注入确实让恒大拥有了很高的起点，可如何消化整合资源、引进人才也是恒大需要面对的问题。比如：Protean目前的年产量在1万只左右，很难满足恒大新能源百万台整车的需求；作为跨界领导，恒大新能源汽车集团蒋大龙先生对整个汽车行业又会有怎样独到的理解？

这些都需要时间来验证，毕竟恒大的步子走的太快、太急了，它需要有消化的过程。最后，大家也没必要为恒大“大手笔”的投资担心，它在广州和天津竟得的用地价格都挺实惠，即便汽车行业失败，也可以回归老本行迅速止损。

总结

如果说新势力为汽车行业带来了新思维，那么房地产出身的恒大则意味更多资本。同样深耕新能源，它的资金实力比大多数竞争对手都好，这也提供了更多研发、运营的核心保障，甚至有一定和传统车企媲美的能力，但汽车不是房地产，它更讲究体验与创新，如何资源整合、引入优秀人才，延伸出顶尖专业的造车思维和产品体验，才是恒大新能源下一步的关键。

体量再牛，也得产品见高下，所以NEVS的第二款车应该是更值得关注的。