最近关注新能源车的朋友，不知道有没有发现，部分新能源车悄悄开始涨价了。

比如，蔚来的ES8，现在的售价比之前贵了20000多元。

从6月26日开始，新能源汽车取消了地方政府补贴，而国家补贴也将降了50%以上，整体补贴退坡超过50%。

补贴减少，被市场称为大潮褪去，那些裸泳的，也渐渐浮出水面了。

地方补贴“断奶”

关于新能源车最新的补贴政策是这样的：

1、取消地方政府补贴；

2、续航在250公里与400公里之间的新能源车，享受1.8万元补贴；续航400及以上的新能源车，享受2.5万元补贴；

所有补贴，转向新能源车使用，如充电设备的建设等。

而在这之前，新能源车续航在：

150公里与250公里之间的，享受1.5万元补贴；

200公里与250公里之间的，享受2.4万元补贴；

250公里与300公里之间的，享受3.4万元补贴；

300公里与400公里之间的，享受4.5万元补贴；

大于400公里之间的，享受5万元补贴；

而且，还可以享受地方政府不超过中央财政单车补贴额的50%。

如今，补贴下降，对新能源车企来说面临两难选择：要不硬撑价格维持市场，要不涨价覆盖成本。

目前，大多数品牌车企都在观望，部分车企甚至定下了“7月31日前所售车型价格不涨”的约定。

但是，据车辆购置税相关数据显示，新能源汽车成交均价，已经由去年同期的60000元上涨至155000元。

倒下的新能源车企

新能源车补贴退坡，除了车价的变化，更让人惊讶的是，有些车企撑不住了。

就在6月，知豆汽车因未履行2亿多元及相关利息货款，被宁波市中级人民法院列为失信人，俗“老赖”。

2014年，成功牵手吉利的“知豆”，并在2017年拿到了纯电动乘用车资质，开始走上高光时刻。

主打续航里程在100公里微型电动车的知豆，正好切合当时新能源车补贴的下限，再加上价格实惠，补贴后知豆汽车的价格在3万元至5万元之间，被市场称为“占号神器”。

2015年至2017年知豆汽车的年销量分别为2.53万辆、2.4万辆和4.3万辆。2017年，知豆甚至占据了中国新能源乘用车销量第二，全球新能源汽车销量第六名。

2017年后，知豆急转直下。

2018年，由于新能源汽车提高补贴门槛，以及知豆自身产品止步不前等原因，知豆销量出现断崖式下滑。

到2019年，新的财政补贴政策取消了续航150公里以下车型补贴，直接让主打“城市微型”电动车的知豆陷入“死局”。

风头很劲的知豆，不可能不知道新能源车财政补贴的退坡机制。2018年，新款知豆3续航里程升级为315公里，这样做的目的很明显，就是尽可能迎合国家政策，拿到300公里以上400公里以下的补贴。

但是，知豆心有余而力不足。一方面是大势所趋，国家的硬性要求，另一方面是竞争对手的卯足了劲地推动，知豆也深知自己的底细，由于能力所限，技短板暴露无疑。

所以，才会被迫走上老路，才会有后来被曝光与租赁平台合作，低价售车，再通过租赁平台租赁车子给个人以达到相应里程，来获取补贴。

而如今，随着补贴门槛的提高，以及新能源汽车整体技术的提高，以旧技术拼凑汽车来骗取补贴的方式不再奏效，拿不出新技术和新车型的知豆退出新能源车竞争在所难免。

被骗的补贴后来都怎样了

从数据看，2017年知豆汽车的销量为42,342辆，是2015年的约1.8倍。按照2015年约20亿元的财政补贴计算，2017年知豆汽车应获得的财政补贴或在36-37亿元之间。

除了知豆之外，还有之前的金龙、容一、电咖等一众新能源车企业举步维艰，甚至退出舞台。

这些在新能源扶持计划下成长的汽车企业，在补贴退坡的过程中，逐渐离去，也有不少人质疑，投出去的补贴，是不是白花了？

根据工信部公布的《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》，2016年（第三批）和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金约189.7亿元。

加上2016年第一批和第二批的补贴款，工信部已累计发放的4批补贴，涉及新能源汽车42.5万辆，补贴总金额高达447亿元。如果算上地方补贴，新能源汽车的补贴已累计超过千亿元。

财政部在2016年曝光的5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单中，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车，其中，苏州吉姆西被取消整车生产资质。

2017年，全国两会期间，财政部对外宣布，已经追回骗补资金和罚款约23亿元，并且对有问题的车辆不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。

在财政部公布的两份新能源车补助资金清算审核信息表中，车辆获得补贴的审核也越来越严格。2016年企业申请的车辆补贴未通过率不足4%，但2017年审核未通过车辆未通过率达到25%左右。

财政补贴，还要不要继续

对于新能源车的财政补贴，到2020年底完全取消，已是政策的必然。但是，存在被骗风险的财政补贴，还要不要继续？

从新能源汽车的发展来看，各国扶持补贴政策起到了重大作用。

德国为推动新能源车发展，推出了电动汽车补贴、减免税款等一系列优惠政策。按规定，自2016年5月18日起，在德购买纯电动汽车的消费者将获得4000欧元补贴，购买油电混合动力汽车可获3000欧元补贴。

补贴总金额共计12亿欧元，由政府和汽车制造商平摊，补贴“先到先得”，发完为止。补贴措施最晚持续到2019年6月30日。

日本的《新一代汽车战略 2010》，从不同类型车辆数量比重、电池性能及成本、充电站等方面提出发展新能源车的战略目标值：到 2020 年，“新一代汽车”的新车销量比例达 50%，总保有量达到 1350 万辆。

同时，日本实施“绿色税制”，购买纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车可免除 100%的重量税和取得税，个别车辆还有 50%自动车税的减免。

美国也曾在奥巴马政府时期就提出2015年实现累计销售100万辆新能源汽车的目标。2014年美国政府将普通新能源汽车（车价少于4万5美元）最高免税额提高到1万美元以刺激消费。

在联邦政府补贴基础上，美国各州政府还额外提供总额为数百万美元的退坡式减税补贴。一些州还采取零排放积分交易机制、消费税减免、消费抵用券等方式进行补贴。

根据统计，最知名的电动汽车品牌特斯拉，在2007年至2018年间，就拿到了美国各州政府不下于35亿美元的补贴。

所以，政府的补贴，对一个新发展的行业来说，是必不可少的，这也属于国家的战略“投资”。

之前，被诸多“诟病”的光伏行业补贴。如今也通过技术创新，产业结构调整，产品持续升级，重新发掘国内外市场，建立了完整的产业链，产业化水平不断提高，国际竞争力继续巩固和增强，确立了全球领先地位。

财政补贴，有没有更好的办法

补贴不可少，但如何花得更有效果？

在北京、广东、浙江等地，财政部门已开始实行财政资金的竞争性分配。

所谓的竞争性分配，就是将财政资金从“一对一”的单向审批，转变为“一对多”选拔性审批。

举个简单的例子，同样有一笔补贴新能源车的资金，由各企业自己提出申请，做出资金的使用规划，并提出配套使用方案，由专家团队评审谁的方案最切实可行，资金效益最大。

在这一过程中，由申请方进行陈述答辩，由专家进行评审，并邀请人大代表、政协委员参与监督，通过从项目征集到资金下达的全过程公开透明，确保财政项目资金的高效公平分配。

这相比以往由部门自己“敲定”，由于自由裁量权太大，往往会带来决策失误等问题。

而竞争分配通过引入了市场化做法，即谁能在公平公开的竞争规则中胜出，谁就能获得财政资金倾斜，倒逼竞争者认真对待。

在这种机制下，那些想靠骗来拿到资金的申请者，势必会被其他的竞争者淘汰。