特斯拉一直是个动荡不安的公司，尤其在天才老板常有惊人之举的状况下，手下的员工常常难以摸清老板的胃口。而对于重中之重的自动驾驶团队，那更是压力山大。从2016年到2018年，特斯拉总共失去了三位自动驾驶团队的领导人物，以及跟随这些人的部份工程师。

而不只自动驾驶团队，事实上，自2019年以来，已有11位高层从特斯拉离职。如果加上2018年离职的83位特斯拉高层，2018 年开始至少有94位高层从特斯拉离职。

从内部来看，马斯克的高压管理风格是导致高层离职频繁的重要原因。马斯克管理的特斯拉是使命导向型公司，他设定的目标和截止日期一直以来都让特斯拉全体员工面临着极大的压力。

当然，也不只是特斯拉本身的问题，由于特斯拉的人才都属于业界顶尖人物，自然也受到竞争者的青睐，挖角事件频传也让特斯拉失血更严重。

而根据消息指出，特斯拉的自动驾驶软件团队中，至少有11名员工，在过去的几个月中离开了公司，而这些离职事件可以说是起于自动驾驶软件团队主管Stuart Bowers在5月初被马斯克架空之故。而当初Stuart Bowers是马斯克从Snap挖来的机器学习专家。

而造成这个事件的原因，可能又是马斯克定下了太过远大的目标之故。

在今年4月时，马斯克曾公开宣称，2020年要实现完全的自动驾驶，然而根据报道指出，公司内部对此的意见严重分歧，自动驾驶部门和不少员工都认为这个目标太强人所难。而马斯克因为不满手下的态度，就架空了Stuart Bowers，并插手管理。

当然，Autopilot已经是市面上最成熟的驾驶辅助系统，但其自动驾驶能力还远远谈不上完全自动驾驶。而即便是从2015年就开始测试完全自动驾驶的Waymo，在测试过程中多半也有人类驾驶在驾驶座上待命。

特斯拉面临的难题是什么？也许技术上并不是最大的问题，而是不同城市、国家的驾驶法规，标线、号志与道路设计都各有不同，即便特斯拉已经上路多年，仍难取得足够的学习数据来完整其针对不同地区的驾驶逻辑。毕竟汽车销售需要考虑到全球，而不是只有少数几个国家。

不过我们还是可以看到特斯拉的自动驾驶技术持续在进化，本年度就已经新增了自动换道、自动下交流道的功能，今年也会针对各种道路的交叉口进行学习优化。而在硬件方面，旧版的AutoPilot硬件也会升级到新版基于自有计算方案的AutoPilot版本，性能更强，且更省电，也更能满足复杂状况的计算需求。

对马斯克而言，近几年的确风波不断，但公司也确实稳步的成长，不仅出货量明显提升，核心自动驾驶技术也是有感升级，也或许这些离职的员工是错的，马斯克才是对的。但这仍需要时间证明。