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先说结果

买这辆车（Model3进口长续航，电池是松下的）三年过去了，开了五万多公里，给大伙一个数据，看看电池衰减了多少。

先说结果：电池刚买的时候新车满充是521KM，三年后，里程52650KM，满充是477KM，剩下91.6%，减少了44KM。

最大电量

最大电量

里程

里程

提车回顾

作为Model3的韭皇车主，当年是花了xx万买的车（不想回忆起那个数字）。在这三年里，虽然大部分时间还是疫情之中，小红陪我走南闯北，里程已经5w多公里了。

提车

提车

和车一起

和车一起

使用感受

因为家里有车位可以安装充电桩，我觉得我非常适合用电动车，开起来不考虑能源成本（公司还有免费充电桩）。在家充电12点以后价格是3毛多一度电，平时平均可以开5-7km。每周充一次电，跑长途的时候提前充满（9成）一次电。外面商业充电桩普遍1.2-2块钱不等一度电，tesla送的超充额度我居然还没用完。

每月电费（不是全部）

每月电费（不是全部）

其他照片

雨后的变色玻璃

雨后的变色玻璃

俯视也很好看

俯视也很好看

个人感受

1. 这是我第一辆车，也是家里第一辆车。之前开的油车不是自己的。
2. 车开起来挺舒服，加速推背感足，新手不一定驾驭得了。如果是坐车的人，那么舒适度就很一般了。
3. 公司开始有一个人买特斯拉，然后大家都买特斯拉了，现在有五台了....
4. 如果没有良好的充电环境，建议不要上电动车，否则充电会是你目前的烦恼。
5. 电动车一般宣传智能化，的确电车更容易智能化，智能化是好东西，就像从功能手机转到智能机一样，像打开一个新世界。但这不是绝对，对大部分人来说，驾驶是车的最主要功能。车就像数码产品一样，性能落后和贬值是必然的。
6. 车给我很大便利性，让我忘记钥匙的存在，手机控制一切。别人用车我就在手机上操作一下就行了。远程开空调、哨兵模式这些就小儿科了。我长途的时候经常开启辅助驾驶，有一次开自动驾驶由于太困睡着了几秒钟（惊醒后想想真可怕）。还有一次大桥上有车停在中间我一时间没留意，车自动帮我刹住了。
7. 车是好车，可以的话，当年要是没买多好，省下的钱......也许在股市上亏光了。

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