在新能源上，MG蛰伏了几年之后再次推出了一款新车。6月13日，MG纯电动车MULAN对外发布。这款车的定位是一款全球车，诞生在上汽最新的星云纯电专属系统化平台上。在新车发布的同时，上汽的魔方电池也首次亮相。作为上汽与宁德时代共同研发的新一代电池，其将率先搭载在MULAN上。

MG MULAN是一款掀背式的两厢轿车设计，车尾部分设计比较吸引眼球，采用了贯穿式尾灯及镂空悬浮式尾翼。该车的长宽高尺寸分别为4287mm×1836mm×1516mm，轴距为2705mm。动力方面，上汽名爵为MG MULAN提供的是一台型号为TZ180XS0951的电动机作为驱动源，该电动机的最大功率为150kW，百公里加速仅需3.8秒。

上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮表示，作为一款定位于全球市场的产品，MULAN从车身结构到三电系统的多项安全设计，完全遵循了欧洲E-NCAP碰撞测试五星标准，研发过程中使用欧盟化学品管控法规（REACH）。目前MG MULAN已经获得了欧盟ECE&EMARK认证，具备了出口至欧洲市场的条件。

上汽希望这款全新的电动车能够在欧洲和中国取代细分市场中最主流的产品高尔夫。而如果将产品放在纯电动车汽车中，这款车的竞争对手为类似ID.3这样的产品。“我们的竞争对手是在欧洲主流市场销售的A0级车，开发理念还是希望以全面替代燃油车而不需要国家补贴、不需要消费者做出牺牲来实现的技术解决方案。”张亮说。

要抢占高尔夫这样经典车型的市场，那么作为一款小型车，MULAN必须要拿出小钢炮的实力。该车基于后驱架构设计，这种常见于高端车的后驱布局，可最大化利用电动机的加速性能，减少前轮打滑和加速跑偏现象，起步更快、加速更好。同时，其还匹配了五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统。这些车身结构和配置都展示了其在运动化和年轻化上的努力。

当然，作为此次新车发布的亮点，上汽星云纯电专属系统化平台和魔方电池引发了外界的关注。今年，上次首次公开了其“七大技术底座”，这包括：“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”油电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

而整个上汽星云纯电专属系统化平台则包含了绿芯电驱动系统、魔方电池系统，还有银河全栈智能车解决方案。这意味着，从车型平台到核心三电以及全车智能化都将是上汽自研。特别是银河全栈智能车解决方案，其采用了全栈自研的方式，也可以看作是前两年上汽董事长“灵魂说”的关键一步。这也是目前第一个提供系统化平台的车企。

上汽对星云平台目前没有做详细的技术讲解，根据上汽官方介绍，该平台拥有全尺寸带宽，覆盖从A级到D级不同细分市场，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型；采用三轴电驱动、双高压平台布局，覆盖更广的性能表现。张亮介绍说，星云平台为后驱平台，可支持换电车型。同时，也可以实现各种不同的电池组合。

而其中三根电轴组成，分别是150千瓦250牛·米，180千瓦350牛·米，跟250千瓦450牛·米这三根电轴组成，其中任何一根电轴都可以成为这辆车中的主驱。“我们所有的这些系统，通过不同的组合来实现不同的产品的三电性能。”张亮说。

在电池上，上汽也做了创新。上汽的电池是魔方电池，采用的是LBS躺式电芯和CTP结构，其特点是灵活组合和兼容性高。

上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军介绍说，魔方电池虽然投映面积是一样的，但是有三个厚度，最薄的是110mm、137mm、125mm；电池包里面完全放满是108串，最少可以放96串，整车空间利用率更大。第二，从电化学维度来看，在这个电池平台上可以选择不同的电化学体系，包括低能量密度、中能量密度和高能量密度体系，在低密度体系里面，有钠离子、磷酸铁锂和M3P，在中密度体系里面是普通的三元体系，在高密度体系里面，还会引入硅碳负极、半固态等。

“可以低到40度电，最高到150度电，它适应从A0级到D级车型。”朱军说。魔方电池的LBS躺式电芯实际上与刀片电池一样，是一种结构创新。朱军表示，电池能量密度达到180Wh/kg，效能大幅提高。此外，平躺的电芯可以带来三大好处：超高集成度、超长寿命、“零热失控”安全防护。“我们做过一个测算，把这个电芯竖起来放，在达到20%衰减承诺时候，他的最终行驶只有50多万公里，但用躺式电芯则到了100万公里。”朱军说，这个优势没有花很大的代价去牺牲电池的电化学能量密度、牺牲成本来实现，而是靠结构实现的。

而竖放的电芯由于体积大，隔绝材料并不能完全阻挡热失控，影响到另外一个相邻电芯的隔膜，“竖放电芯有一个极限。”朱军说。而魔方电池则通过结构改变，把传统上躺平的冷却板竖起来，用新结构隔离电芯，实现了热失控隔绝在两三片电芯中。同时，上汽“魔方”电池搭载同级领先的“零热失控”防护体系，通过7*24h远程监控、躺式排布电芯设计、高科技阻燃材料、自动泄压防爆阀等多重防护机制，提升用电安全、电池衰减等消费者“痛点”。

相对于只能充不能换的CTB，上汽的CTP技术既支持换电模式。“因为标准化的ONE PACK，我们从50度电到100度电以上的电池都能够在PACK上兼容。”朱军说。通过ONE PACK平台化设计统一尺寸，单独的专利换电结构，MG MULAN已经可实现在同一装置上所有电池包的快换。这意味着，用户可以根据需要在换电时候灵活地购买不同的电池包方案，这与蔚来的换电模式相同。显然，在换电上，上汽希望打造一个行业标准化的模式。

“我们的思考是要一个换电站能够服务所有的车，就像加油站顶多分一分92号还是95号油。”朱军说。魔方电池目前是按照厚度区分，可以在同一个设施上进行换电。上汽计划构建一个所有车型共用的上汽“魔方”电池的超级生态圈。不仅仅是围绕车，还将包括制造体系、服务体系，还有材料的再利用方面。“这样做，使得我们的成本极具竞争力，会导致很多行业会思考要不要加入这个超级生态圈。”朱军说。