在汽车电动化的发展趋势下，全球各大车企纷纷走上电动化转型之路，奔驰也不例外，在去年12月份便推出了首款纯电轿车——EQS。

不久前，这款旗舰豪华电动车迎来了改款，今天我们来看一下其真实表现如何？

试驾车型：2022款EQS 改款 450+ 先锋版（以下简称EQS）

官方指导价格：107.46万元

外 观

由于只是改款，因此EQS在外观以及内饰的设计上并没有变化，依然采用了奔驰EQ家族的设计语言，整体流线感十足。

前脸封闭格栅内为点阵式设计，上侧的LED灯条贯穿两端犀利的大灯组，点亮效果显著。

车身尺寸方面，奔驰EQS的长宽高分别为5216×1926×1512mm，轴距3210mm，定位为大型豪华车。

虽然尺寸非常夸张，但因为其采用弓形设计的缘故，看上去并不会特别显大。

再加上其没有发动机，前机盖和轮拱之间为无缝设计，低矮车头+溜背造型，使其风阻系数低至0.20Cd，是目前量产车中风阻系数最低的车型。）

可能很多小伙伴好奇：前机盖“焊”死了，玻璃水在哪添加？

别担心，在车身侧面翼子板位置，有一个电动伸缩的“暗藏机关”：打开后会伸出来一个“漏斗”，而这就是玻璃水的加注口了。

除此之外，奔驰EQS的车身部分还有不少亮点，例如时下流行的电动无框车门、隐藏式门把手等，给整车增加了些许科技感。

内饰

时下流行的趋势：屏幕越大代表越科技、越豪华。

而奔驰也不能免俗，打开车门映入眼帘的是长达1.4M的三块大连屏，中控部分丝毫不见实体按键的踪影。（PS：通常情况下，大屏与内饰容易产生突兀现象，但奔驰EQS把屏幕与内饰融合的恰到好处，浑然天成，非常大气。）

操作方面还是熟悉的配方，奔驰EQS依旧采用了经典怀档设计、涡扇发动机样式空调出风口、门板上的座椅调节等等，只要开过奔驰车的朋友，开这款车非常容易上手。

不过需要吐槽的是：

1、奔驰EQS的仪表盘遮光罩设计的有点高，使驾驶员看到挡风玻璃的有效面积变小了。

2、白色座椅虽然颜值很高，但是座椅头枕的前后调节竟然是手动的，让人有点不可思议。

空间

前面我们也说了，为了降低风阻系数，EQS车体设计的非常低，因此EQS的头部空间略显狭小。

再加上后排座椅有些偏短，且后背不能调节，对高个子并不是很友好。

后备箱的开口特别高，容积也很大，难道奔驰EQS的车主要经常搬家吗？如果给后排空间分一些就好了。

驾驶感受

从外观、内饰来看，全新EQS维持了豪华水准。不过，作为一款纯电车型，续航里程以及驾驶感受是大家关注的重点。

全新EQS全系采用宁德时代的三元锂电池，搭载111.8千瓦时电池包，并提供450+和580 4MATIC两种动力规格。

而今天我们试驾的2022款 改款 450+ 先锋版，搭载了后置单电机，最大功率245千瓦，最大扭矩 568牛·米，CLTC工况下续航里程为849公里，百公里电耗为14.2度。

当把奔驰EQS开起来，最直观的感受就是车内非常安静、加速非常平顺、动力也随叫随到，依旧是那个熟悉的奔驰。

EQS提供四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动以及自定义，其中舒适模式足以应对大多日常场景。

另外，虽然EQS车身很长，但是转向却非常灵动，这主要得益于其带有“黑科技”——后轮主动转向功能，后轮可以实现4.5度-10度的转向角度，使其转弯半径大幅缩小。

不过很多人疑惑：这款车的百公里加速只有6.2秒，与特斯拉Model S相差较大，是不是技术不行？

NO！NO！NO！对于奔驰EQS这种豪华轿车来说，加速性能并不是其所追求的，豪华、舒适才是最重要的。

总结

作为奔驰EVA电气架构下打造的首款纯电车型，EQS充分诠释了奔驰一百多年的造车实力。

不过，奔驰也犯了传统车企最容易犯的错误，为了追求极致，需要用户向产品妥协。但令人欣慰的是，EQS的骨子里依旧保留了S级的豪华与舒适。

如果你有一百多万会买这款车吗？欢迎在评论区留言。