三星集团，这是一家经营领域涵盖了电子、金融业、保险、生物制药、建设、化工业、医疗等广泛领域的大型企业集团，其旗下子公司包含有三星电子、三星电机、三星重工等知名公司，仅旗下子公司就有超过3家被选入世界500强企业行列，不可谓不强大。

特别是三星集团旗下的三星电子，三星电子在全球半导体行业中名列前茅，同时也是全世界最大的智能手机制造商之一。曾经有人将三星集团视为国家经济体来排名，三星集团甚至可以排在全球经济体中的前列，可见三星集团的体量之大。

就是这样一个甚至可以与苹果斗上一斗的庞然大物，在汽车行业进入爆发式发展的时刻却是一直对汽车领域兴致乏乏，就连苹果都暗中造车数年了，三星集团却一直没有消息。

就在最近，据外媒报道，三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机等三星集团公司已组建一个特别小组，专注于电动汽车研究。

甚至报道还称三星特别小组正在首尔瑞草区的三星瑞草大厦，从多个角度对电动汽车进行研究，并且已经拆解了一辆特斯拉 Model Y。

不过也有部分人群认为三星这次成立电动汽车特别小组并非意在造车，只是为了获得更多的电池订单。

支撑这种说法的主要依据在于三星SDI最近正在测试4680电池，并且最近正在和LG能源、松下进行竞争。4680电池是特斯拉准备在2024年大规模装车的圆柱电池，而这也正好与电动小组拆解的车辆进行了对应。但仅靠这个理由并不能支撑这个说法，在出行局看来三星此次成立电动汽车小组毫无疑问的是在剑指造车。

如果只是对4680电池进行研究，三星SDI完全足以，完全不需要三星电子、三星SDS和三星电机的参与。三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机这几个三星集团子公司已经能够自主生产电动汽车最为核心的电池、自动驾驶芯片、车载半导体、相机模块、有机发光二极管 (OLED) 显示屏等核心部件，仅仅只是为了一个4680电池便将这几个部门汇集起来完全是大材小用。因此三星这次电动汽车特别小组的成立是三星进军电动汽车领域的前兆。

值得注意的是，三星集团曾进军过汽车行业。在1994年，三星集团时任会长李健熙便成立了三星汽车。但三星汽车可以说是生不逢时，1997年，以索罗斯为首的量子基金便发动了亚洲金融危机，使得整个亚洲的经济都遭遇重创，受创最严重的便是泰国、韩国两国。

据当时的国际清算银行统计，韩国的外债在1997年6月底达到1168亿美元，高居世界之首。在货币贬值、股/汇市场双重滑铁卢下，三星集团的生存也是岌岌可危。而当时刚成立不久的三星汽车也并非三星集团的核心业务，因此很快就被逼分拆出来。在1998年12月，三星集团也开始与雷诺汽车进行谈判，并在2000年9月出售了70%的股份，并改名雷诺三星汽车。在之后雷诺不断增资，最大拥有80.4%的股份，车企名字虽然还叫雷诺三星汽车，但是三星在其中早已名存实亡，雷诺三星汽车所有的车辆均来自雷诺，而三星只是出一个商标，由雷诺每年支付0.8%销售额的商标使用费。

值得注意的是，雷诺与三星的这个商标使用合同是十年一签，而这个合约在2020年8月已到期，至今尚未重新签约。

而一旦两年的宽限期到期，那雷诺三星便不可以再使用三星的商标售卖。同时，在2021年的时候还有新闻传出三星准备出售雷诺三星的股份。

在去年吉利收购了雷诺三星34.02股份后，也有相关人士爆出目前三星在雷诺三星的持股比例仅为13.13%。种种迹象表明三星都将不再与雷诺合作。

虽然前段时间罗永浩在退网时曾表示现在进入电动汽车行业太晚了，但是这并非适用于所有人和所有企业，三星集团作为一个超大规模的企业，不需要像罗永浩说的那样进去汽车行业之后用5-6的时间来研究车和技术。拥有近乎全产业链的三星集团只要正式进军造车行业，很短的时间就能将车辆正式量产。现在的汽车就如同曾经的手机一样，抓住它就等于握住未来，现在是三星重新造车的最好时机，相信三星不会错过这样的机会。