发展了百余年的汽车开启了最大一次升级，升级后的汽车已经行驶到了另一个赛道，这些汽车性能接近，外形趋同，较燃油车更加容易同质化。

同质化标志着汽车将融入一个更大的体系。

对于电动化、网联化、智能化为汽车升级的方向这一判断，人们已经基本达成共识。特别是智能化作为终极目标，没有太大的争议。至于纯电动是不是最终的方向，目前看来还没有更好的方案，至少在今后的几十年内还是小型轿车的首选。

如果说在内燃机时代，企业之间还有发动机、变速箱的带差，导致汽车性能体验的较大差距，那么到了电动化时代，这种差距变小了。

首先，电池的差距小了。目前三元锂、磷酸铁锂之间的技术差距在变小，可供主机厂选择的电池厂家也不多。

其次，电机技术已经相当成熟，各个企业之间的电机有差距，但从技术指标来看，这种差距并不太大，也没有变大的趋势。

第三，电控技术相对更具个性，更能反映企业之间的差距。

以上现象，让我们看到了更多IT行业的影子，与此同时，整个汽车行业中的机械核心正在同步淡化。

信息通讯领域发生过的，都有可能在汽车行业升级时发生，这是因为升级版汽车内核已经开始更为深入的信息化。

目前看，所有电动汽车的外形已经趋同，就像我们很难找到两个不同的智能手机一样，我们看到的电动轿车都像跑车，电动MPV都像阿尔法，这种趋势已经相当明显。

在外形很难创新的时候，堆配置是第二步。手机堆配置的结果是性能过剩，电动汽车除了续航，其他性能很快也将过剩。

最终，握在手里的手机，我们很难猜出是哪家公司的产品。

同质化让我们在使用之前很难体验出手机和手机之间的差距，手机只有融入更大的生态体系，才能显示出真正的差距，而这种差距又成为新的选择标准。

往大的说，手机有安卓和苹果两个生态系统，由此产生不同的体验吸引了不同的用户群体。再细分，在安卓阵营中，每个厂家又构建了自己的小生态系统。生态比手机本身更影响用户的选择。

这种现象很快将出现在汽车行业，智能化程度越高，同质化程度也就越高，此时左右用户体验的因素更多地来自生态。

软件定义设备将发生在汽车行业，将汽车看成四个轮子的人工智能机器人，更离不开生态体系，而这些体系无法摆脱现有的信息体系，现在的BBA两田将失去主导地位，不融入更大的信息生态系统，就会被信息时代淘汰。