“整车外观不仅取消了传统车上的门把手、后视镜等组件，在车内取消了换挡杆，所有交互都通过语音进行控制，并在一块超宽超大的车载显示屏上显示。”

这，是百度旗下汽车品牌集度汽车发布的首款汽车机器人概念车ROBO-01。

似乎现在的新车，中间不塞一块大屏幕都不好意思叫智能汽车了。这种去物理按键的座舱设计，正在被越来越多的车企所认可。

但是，这样做真的靠谱吗？

为什么车载屏幕越来越大？

众所周知的原因是,需要承载的功能越来越多，信息量越来越大。

随着科技的发展，赋予了汽车ADAS驾驶辅助、全景影像、驾驶模式调节、座椅通风/加热、在线音乐、视频等诸多功能。

首先，不太可能让每个功能都对应一个物理按键；其次，在汽车内饰这么寸土寸金的地方也塞不下这么多物理按键。

同时，在车联网生态下，ADAS驾驶辅助、车辆状态、地图导航等这些必要的信息，都需要在大屏设备上显示。

有了大屏，我们甚至可以点外卖、K歌、打王者。这些网联数字化功能，远不是一颗颗物理按键所能完成的。

其次，从智能车的销售来看，中控大屏显然已经成为一个很重要的卖点。

“大屏幕”迎合了当下年轻消费群体对科技感、时尚感的追求。

就像手机从一开始的“板砖”，演变成现在的轻薄大屏触控设备一样，这种设计总能让消费者获得满足感。

一块大屏幕能让几万块的车，瞬间成为“装B神器”，科技感、豪华感拉满。

因此，车企非常乐意把大屏装进车内，增加噱头以此提高销量。至于配置高不高，好不好用，那就是另外一回事了。

对于车企来说，更重要的是，有了大屏，车企还能推出增持服务来增加收入，最直接的就是流量费。听歌要钱、看视频要钱，甚至地图包更新都要钱。

不仅如此，后续还可以引入其他一些商业模式，比如跟外卖合作，跟快递合作。当接入各种服务后，车载屏幕就不是简单地显示设备了，而是大屏生态的重要入口。

简单地说，被赋予了更多功能的大屏，在悄悄窥视着你的钱包。

当然，安装大屏，还有一个好处，就是为车企节省了成本。

因为大到中控台的造型，小到每一颗按键，都需要开模，从制造到组装，成本非常高。而中控台直接放一块大屏就省事多了，减少了开模费用，成本一下就降下来了。

说了这么多，车内的物理按键似乎真的就要被能触控且超大的屏幕完全取代了。

是曲线创新，还是矫枉过正？

其实，在现代汽车史上，对于屏幕的引入是非常谨慎的。

一方面，因为屏幕的技术进步很难满足车规级标准考验，另一方面，在设计时必须要保证操作的安全性。

但现在的不少智能汽车，座舱内的屏幕越来越多，尺寸越来越大，其交互也是越来越像大号的平板电脑。这让人产生了错觉，以为智能汽车就是车内放个大号平板电脑。

其实，这完全背离了汽车本身。

车内交互和平板电脑的交互场景完全不同，单纯地把屏幕做大，按照平板电脑的模式是不行的。

第一，增加行车风险。

英国交通运输研究实验室（TRL）在2020年的一项研究中发现，用触摸屏方式设置空调参数，要比物理按键多花两倍时间，而搜寻一个广播电台的时间，则是物理按键的8倍。他们认为，相比物理按钮，多数触屏操作往往更耗时间。

当一些常用功能，比如空调被集成到屏幕里，虽然看着更简洁、更高级了，但在玻璃上滑动，点按没有回馈，增加了操作时间，从而加大了行车风险。

现实中，也有不少真实的案例告诉我们，触屏操作会带来极大的安全隐患。

在2020年8月，德国一位特斯拉Model 3车主，就是在用中控屏调整雨刮器速度时，造成交通事故。

更糟糕的是，如果发生死机、黑屏的情况，意味着车辆的各种状态信息都无法准确知晓，这无疑会将生命置于危险之中。

随着车机大屏智能化程度不断提高，所支持的功能也是越来越多，菜单的逻辑层级也随之增加，一层套一层，操作起来非常繁琐。比如前阵子体验欧拉好猫的车机系统，在不同App之间返回主页面都不一样，使用体验非常差。

此外，车机卡顿、不流畅也是一个普遍存在的问题，并且用久了就会产生垃圾冗余，这种现象更会加剧。其它像白天反光、夜间光污染这些问题也是真实存在的。

真正优秀的智能座舱不应该仅仅是显示屏幕够大，在未来，车内的交互应该通过视觉、触觉、语音、嗅觉、手势、体感多维度相结合，能够接近人与人之间的交互方式才是最终形态。到自动驾驶真正来临的那一天，我们只需坐在车内轻松惬意的观赏路途风景。

目前，车载大屏看起来确实非常酷炫，对于厂家来说，通过营销宣传的手段把它包装成具有“科技感”“豪华感”的属性。但对于消费者而言，汽车自始至终都是一个从A点到B点的工具，能够提供安全、便利的使用方式才是核心。

现阶段，多数大屏是牺牲了操作便利性和安全性为代价，去营造视觉上的冲击力，这也直接导致车机华而不实的本质。在自动驾驶还没有真正到来之前，盲目追求大屏、无实体按键的驾驶座舱只会陷入厂商挖好的“消费陷阱”，让我们不能自拔。